比如南阳高铁站，前不久，开通了11、25、35、39、40路等5条公交线路，可以直达高铁南阳站。虽然说高铁很方便，但是想要乘坐的人还需要先坐公交车去高铁站，很多人都奇怪，为什么不把高铁站同火车站一样修建在城市里呢，这个城际铁路在十四五期间开工修建，但是已经升级为高铁，洛平漯周高铁分为两段建设，一段是呼南高铁豫西通道，焦作到济源到洛阳到平顶山西站，然后南下利用郑万高铁已建线路。
1、郑渝高铁河南段通车了，但是很多人都说高铁站太远。真的远吗？你怎么看？
郑渝高铁在我省境内长343公里，涉及郑州、许昌、平顶山、南阳等地，共设9个车站，按照原中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司)新近做出的批复，郑渝高铁在我省所设9个车站分别为：郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳东、邓州东。虽然说高铁很方便，但是想要乘坐的人还需要先坐公交车去高铁站，很多人都奇怪，为什么不把高铁站同火车站一样修建在城市里呢？高铁和火车是有很大区别的，首先在速度上来说，高铁的速度非常的快，速度快的时候，产生的压强也就大，
这也就意味着高铁走过的地方压强会特别大。这样的高铁修建在市中心的话，很容易出现交通事故，稍不留心，就会把两旁的路人卷进轨道，而且高铁的火车站和普通的火车站不一样，如果将原先的火车站推翻了，重新修建的话，不仅会耽误原先的火车使用，而且重新改造的火车站也会多花出拆房的费用。这从经济方面考虑，也是不合算的，
另外还有一个就是土地问题，由于现在的房价上涨，土地的价钱也会跟着上涨，在市中心，土地资源非常的紧张，高铁的火车站占地面积非常大，如果继续在市中心抢占地盘的话，会影响城市的发展和建设。因为高铁作为大型运输枢纽，每个站点在规划和建设时离市区都比较远，这是无法回避的现实，郑州高铁南站是郑合高铁中的重要站点，距离新郑机场跑道边缘大约6公里。
郑州高铁南站选址也许对于很多人来讲觉得太偏了，离市区太远，但郑州高铁南站不仅仅是郑合高铁中的站点，也是郑渝高铁，将来的郑平、郑洛、郑商等中原城市群城际铁路的交汇点，还要接驳13号地铁线。并且它是郑州的第三大高铁交通枢纽，不可能将三个枢纽都摆在市区，再说郑州高铁南站距离港区较近，在将来完全可以作为一个新的经济增长点，使港区发展搭上快车，这也是出于布局的考虑。
而影响飞机飞行则完全不用担心，首先郑州高铁南站不会建的太高，建筑高度能有二十米就很不错了，难道飞机离开跑道后还飞不到二十米高。再者与机场小于6公里的半径内，中高层建筑也非常多，它们也没有对飞机产生影响，而高铁站更不可影响到，因此，这种担心是没有必要的。高铁站的修建也是为了与机场形成联动，在将来承担不同的交通地位，
而据了解，每个高铁站点，为了方便人们便捷出行，都新开通了多条通往市区的公交车。比如南阳高铁站，前不久，开通了11、25、35、39、40路等5条公交线路，可以直达高铁南阳站，随着人们生活水平的提高，几乎家家也都有了汽车，这也为人们快捷地乘坐高铁提供了极大便利。另外，高铁站的建设，都当地区域房地产开发、城市建设和经济建设都将产生强大的拉动作用，
2、为什么平顶山站和平顶山西站，分别属于郑州铁路局和武汉铁路局？
铁路局包括以前铁路分局的划分并不是按照行政区划来的，而是有铁路自己的管理范围和管界。平顶山西站又叫宝丰站，是在焦柳铁路上，平顶山站是在孟宝铁路（又叫漯宝铁路）上，孟宝铁路是从京广线上的孟庙车站引出的一条去平顶山和宝丰的支线，因为孟庙就在漯河境内，所以这条铁路又被称为漯宝铁路，在焦柳铁路建成后，这条支线就成为了京广线和焦柳线之间的一条联络线，
上世纪80年代，西安铁路局和武汉铁路局都并入了郑州铁路局，那是郑州铁路局管理范围最大的时候，平顶山西站（宝丰站）所在的那段焦柳线属于郑州铁路局下属的洛阳铁路分局，平顶山站所在的孟宝线属于郑州铁路局下属的武汉铁路分局。2005年中国铁路撤销了铁路分局一级的单位，实行铁道部——铁路局——站段的管理模式，原先并入郑州铁路局的西安铁路局和武汉铁路局重新独立，原来武汉铁路分局管理的范围自然成了武汉铁路局的地盘，原来洛阳铁路分局的地盘依然还是郑州铁路局的地盘。
