莱芜变为济南的一个区，原来的地级市不复存在，变成了莱芜区和钢城区，两个正处级单位。济莱高速铁路济莱高速铁路（济南—莱芜），又称济莱城际铁路，简称济莱高铁，起自济南东站，止于钢城东站，济南至莱芜高铁项目是省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目，是山东省快速铁路网的重要组成部分。
1、济南和莱芜离得比泰安都远，莱芜撤市设区真的合理吗？
莱芜变为济南的一个区，原来的地级市不复存在，变成了莱芜区和钢城区，两个正处级单位。中级人民法院也变成了莱芜区人民法院，这才是微妙之处。一个城市如果是地级市，它的权力还是比较大的，地级市和省会城市没有本质的区别。一个发展好的地级市，有可能超越省会城市，而县级市，和地级市的区是平级单位。所以如果泰安市降级变成区，相信广大的泰安人民不一定同意，
而且泰安的历史比济南悠久，泰安的城市也比较有特色。所以如果济南合谈合并了，应该是合并为泰安市，省会先到岱岳区，或者徂徕区，泰安人很有骨气，从历史上，作为泰安府的时候，曾经管辖过济南地区土地，内心自我认同程度更高，而且有辉煌的大汶口，文明和举世闻名的泰山，济南有的，泰安都有，泰安也有泉城区域，还有温泉，
2、济莱高铁快来了，济南到莱芜22.5分钟,你怎么看？
济莱高速铁路济莱高速铁路（济南—莱芜），又称济莱城际铁路，简称济莱高铁，起自济南东站，止于钢城东站，济南至莱芜高铁项目是省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目，是山东省快速铁路网的重要组成部分。新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近，终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近，
线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速（京沪高速）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区，向南经莱芜区、莱芜经开区、莱芜高新区，止于钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点，
新华社济南9月18日电（记者王志）18日，全国首条市内高铁--济莱高铁正式开工建设，线路全长117.5公里，设计行车速度为350km/小时，建成后从济南市钢城区到济南新东站只需22.5分钟。项目建成后，于济南东客站连接济滨、济青高速铁路，向南延伸与鲁南高铁相接，不仅有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展，而且对进一步优化山东省高速铁路网络、促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义，
3、莱芜正式划入济南了，对莱芜地区有什么好处？对老百姓的好处有哪些？
1.18年6月，在讨论济南为什么要个齐河都这么难的问答中，我曾经说过，济南的发展，战略方向不在北跨黄河，而在于南拓泰莱，言犹在耳，莱芜已成济南的一个区这也说明，本人的某些观点还是有点前瞻性的。2.这次区划调整，最大的赢家当属济南：一方面GDP可以确保超过烟台，摆脱好几年小三子的尴尬；另一方面，这次区划也表明从国务院到省里，都已经接受并确定了要重点做大做强济南的方向，这对济南才是最大的利好，
有些媒体已经上升到国家级中心城市之争的高度。3.由此也可见，国家对山东这个GDP高居全国第三的经济大省的重视，相信随后还会有针对山东经济发展的扶持政策出台，让正处在新旧动能转换期的齐鲁大地插上腾飞的翅膀，4.对于莱的影响也是相当深远，首先作为独立行政区的莱芜地级市不复存在，取而代之的是莱芜区和钢城区；其次在日常生活中可能会受到某些影响。
