这么级别不够高的六档湿式DCT还被用在了15万级的汽车上，名爵6等车只能选择工业垃圾一样的干式DCT。本篇讨论的名爵6正是使用了DCT变速箱，而且是级别最低的一台，名爵6装备的发动机为15E4E型1.5T，其最大功率为124kw（169马力），最大扭矩达到了250N·m（1700~4300转）。
1、哪里能买到19款的名爵6？
感谢邀请，老侯的行车记录仪，每天分享行车旅行视频、选车、用车答疑解惑，是个实在人，欢迎点击关注，交流分享~谢谢。如果主机厂没有进行迭代，是哪里也买不到的，目前在售的都是17款车型，因为MG6的上市时间是17年的年底，所以18年才算是整整卖了一年，所以远没有达到更新迭代的时间，而且也很少有车能做到一年小改款的状态，即使是新能源车每年更新也就是在续航上面增加，
2、10万买名爵6怎么样？
名爵6：MT值得入手，DCT不建议选择名爵汽车是一个品牌历史悠久的英系品牌，曾经也是跑车界的“明珠级”存在。然而由于经营不善不得不经历了数度易主，从罗浮MG到福特汽车、再从福特汽车到南汽集团、最终被以上汽合并南汽成为了“沪系品牌”如果对国内汽车行业足够熟悉的话，对于沪市出品的多数汽车总无法给出好评，比如上汽大众与上汽通用，以及上汽旗下的自主品牌，
名爵汽车作为英系血统的自主品牌，该品牌的量产车完全依靠美系通用汽车公司淘汰的技术生存。比如复刻级的15E4E型1.5T直喷增压机，以及平平无奇的别克技术20L4E型2.0T；这些稍显技术老旧的发动机实际表现也还不错，不过在变速箱领域就很糟糕了，因为通用汽车并不会共享其AT变速箱的技术，上汽得到的技术支持仅限于合作研发DCT双离合。
本篇讨论的名爵6正是使用了DCT变速箱，而且是级别最低的一台，SH25D7SH36D6第一台是上汽通用联合研发的七档干式双离合，这台机器可承受的最大输入扭矩仅为250N·m，离合器用干摩擦式自然耐用性也不会很理想。因为双离合自动变速箱的换挡积极性非常高，每次换挡都会出现半联动摩擦损耗的情况；同时为实现低速换挡的平顺性有需要长时间半联动，离合器的磨损与升温速度是极高的，而高温又会加速摩擦片的损坏并降低摩擦系数导致顿挫的出现，
可以说任何装备干式双离合变速箱的汽车都不值得考虑，因为通过变速箱油润滑流动散热的稳定型湿式双离合早已普及。包括上汽旗下的SH36D6型六档湿式的耐用型也不错，只是六档加不是很高的最大扭矩承受极限决定了产品不够高端，相比同级国产车装备的七档湿式双离合而言是有些差的，然而就是这么级别不够高的六档湿式DCT还被用在了15万级的汽车上，名爵6等车只能选择工业垃圾一样的干式DCT。
这种产品定位是“非常合资”的模式，现阶段除了上汽大众以外还有哪些品牌在高价车上有这些垃圾呢？答案是上汽荣威、上汽名爵、上汽大通，奇瑞汽车的少数量产车，这些车是否值得选择只能自己斟酌，十里洋场它不是个褒义词！成为“资本”是很可笑的。名爵6装备的发动机为15E4E型1.5T，其最大功率为124kw（169马力），最大扭矩达到了250N·m（1700~4300转），
这台机器相比同级竞品装备的同排量发动机只能说一般，不过相比SH25D7型双离合就算是极限了，因为发动机可大范围持续的峰值扭矩与变速箱可承受最大扭矩完全相同，没有一点点扭矩余量的变速箱会不会可靠？综上所述，名爵6值得选择的版本只有6挡手动版，这台MT变速箱的质量表现以及换挡感受还是不错的。那么在质量有保障的前提下，该车手动版能实现7.7秒的破百成绩，综合4695*1848*1462、轴距2715mm的A 级尺寸，以及前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。
