随着郑州城市的扩大，经济的增长，人口的不断涌入，郑州的城市病也越来越明显，堵车、雾霾、环境恶化已经是郑州要解决的迫切问题。郑州进行单双号限行的目的郑州进行单双号限行的目的其实很简单，感谢邀请回答，从2018年11月21日郑州四环内进行单双号限行后，至今已经过去了多半个月，要说对雾霾和堵车有没有效果，借此机会简单谈谈我的观察。
1、郑州该如何根治堵车病和雾霾？
感谢邀请，我认为只要人类还在活动，雾霾就不会消失；车辆不会急剧减少，堵车病就无法解决。这是一个共性的问题，郑州只能尽量改善自己，但决定不了大的环境，随着郑州城市的扩大，经济的增长，人口的不断涌入，郑州的城市病也越来越明显，堵车、雾霾、环境恶化已经是郑州要解决的迫切问题。但是这也是经济发展中的必然规律，也是很多大城市所面临的共同问题，现在郑州也在尽力改善，比如发展公共交通（修建地铁、高架、快速公交等），限号，查处工厂、工地等等，
要说如何看待大禹治水对于城市管理的意义，我觉得是人类在不违背自然规律的前提下，利用了自然，大禹治水是一劳永逸，可以为部落发展赢得生存空间。但是与现在的治理雾霾和堵车有很大区别，说实话，大禹治水是自然而为，而现在是人为所致，现在全球变暖也是违背了自然规律，总之，我认为，在很长很长的时间内，根本不可能根治这两大问题，只有不断的改善，不断的适应现代社会的发展，才能最有效的提升人们的生活宜居度、幸福感。
2、郑州的限行对雾霾和堵车有效果吗？
感谢邀请回答，从2018年11月21日郑州四环内进行单双号限行后，至今已经过去了多半个月，要说对雾霾和堵车有没有效果，借此机会简单谈谈我的观察，郑州进行单双号限行的目的郑州进行单双号限行的目的其实很简单：第一、改善环境质量。距离2018年结束已经很快了，但是距离郑州2018年200天优良天数的目标还是有不少差距，截止2018年11月21日郑州还差50天左右的目标，完成环境指标已经不可能了，
所以其主要目的就是为了退出全国后20名，可以说是在环境问题的遮羞而已。可以说限行的目的是为了最后的脸面，第二、顺带解决堵车等交通问题。其实从2018年开始郑州的限行从来就没有结束过，过去是一天限两个号，只不过从11月21日开始是限一半车辆而已，不得不说限行后对于交通拥堵问题确实有直接的疗效，算是有效果吧。
如果说环境问题是一种病，那么限行就是治标不治本虽然有数据显示，汽车限行后对于雾霾和环境的改善有所作用，但是根据我的查阅，雾霾产生的根本原因却不是汽车尾气，其主要成型的根本在于工业废气等，汽车尾气只是加重了雾霾的严重程度，几点愚见：第一、在经济发展和工业转型的时期，工业生产无法停止的情况下，那么汽车限行就成为为数不多的治理环境的手段。
这种手段个人觉得算是以牺牲民众便捷性的代价来换取的，短时间可以但是长期肯定不行，对于郑州这种常年限行的情况，个人觉得是不可取的，加紧进行产业转型升级和改造是关键。第二、堵车问题同样如此，随着生活发展，汽车已经成为人们主要的通行工具。郑州作为河南省会城市截止到2017年底，汽车保有量已经突破300万辆，位列全国第7位，交通拥堵虽然说与汽车使用量增加有关系，但是还有另一个原因不得不说就说城市道路本身规划设计不合理，没有前瞻性，
综上，虽然说限行可以短时间解决道路拥堵和部分雾霾问题，但是并不是长久之计。城市建设更需要在道路设计规划、交通规则设计、城市绿化等方面下功夫才行，冰冻三尺非一日之寒、城市问题（环境和拥堵等问题）更是如此，所以希望郑州未来在道路规划、设计、城市建设、城市绿化等方面下功夫。各位觉得呢？欢迎关心郑州城市发展的朋友留言、点赞、关注、转评哦，
3、京港澳高速，南向北，新郑段附近，为什么老是在薛店附近堵车呢？
设计规划的问题，本来是大车靠右、小车靠左行驶，到机场高速分叉口时候，大车必须靠左进入京港澳高速，同时大量小车靠右进入机场高速进市区。在车速快、车流量又非常大的情况下，短时间内完成相互调换车道，很容易发生刮蹭追尾事故，或降低车速造成拥堵，如果您认可我的观点，请点赞支持一下，我给出的解决方案是提前从左边车道修高架桥，跨越右侧车道，把小车引入机场高速，避开和大车互换车道之麻烦。
