航空发动机，航空发动机有几种

1，航空发动机有几种

再加上冲压式发动机。

烧航空汽油的往复活塞式螺旋桨（原理和汽车4冲程发动机一样），烧航空煤油的有涡扇，涡喷，涡浆三大类（为燃气轮机，连续燃烧的空气工质膨胀推动涡轮使之旋转，带动压气机吸气，燃烧再推动涡轮向后喷气），现代客机无非就是涡扇的和涡浆的两大类.

航空发动机有几种

2，中国现在有自己的航空发动机吗

当然有了，，，中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。PS：虽然经过多年努力，我国自行研制的发动机在各项性能指标上都有长足的进步，但跟国外（尤其是西方国家）还存在一定差距。

中国现在有自己的航空发动机吗

3，航空发动机结构概论

航空发动机 aero-engine 为航空器提供飞行所需动力的发动机。有3种类型：①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。②燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。③冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机燃料消耗太大，不适于长时间工作，仅用于短时间飞机加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段。

航空发动机结构概论

4，飞机发动机工作原理

飞机发动机工作原理：1、活塞式航空发动机的原理利用气缸运动做功和压缩来输出。气缸向下运动时，空气被压缩成很小的体积，根据能量守恒，空气温度会升高。此时，在气缸内喷入燃油，再打个电火花，燃油会突然进行剧烈燃烧。燃烧后空气温度升高，体积变大，推动活塞向外运动。活塞带动大质量轮盘转动。2、涡轮式航空发动机的原理是压缩气体点火燃烧气体变成高温燃气实现起飞。压气机由多级叶片组成，用于吸气，并将吸入的空气进行逐级压缩，将空气变为高压气体，送入燃烧室。燃烧室内部有点火装置和喷油装置，燃油在高压空气中剧烈燃烧，给压缩空气加热，形成高温燃气。高温燃气一部分用于推动涡轮转动，一部分喷出，用于产生推力。3、冲压发动机的原理是超燃冲压发动机，在超音速气流中组织燃烧然后产生推力。从理论上来说，超燃冲压发动机能使飞行器最快飞到25马赫。与弹道导弹的最大速度接近。由于这类速度的飞行器搭载导弹之后，根本无法拦截。航空发动机航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型。以上内容参考：百度百科——航空发动机

5，航空发动机有哪些型号都有哪些用途

航空发动机从工作原理上可分为：涡轮发动机、活塞发动机、火箭发动机、冲压发动机等。涡轮发动机主要包括：涡轮喷气发动机（用于早起的军用、民用喷气式发动机）、涡扇发动机（目前的主力航空发动机，军用型多为中低涵道比、民用型多为高涵道比）、涡桨发动机（军民用低音速飞机，多为运输机或教练机）、涡轴发动机（直升机专用）活塞发动机主要包括：直列活塞式、星形活塞式，目前主要用于轻型、超轻型飞机使用火箭发动机：用于导弹或者部分试验用超音速飞行器冲压发动机：用途与火箭发动机相近，但是优点是可以不携带氧化剂，可以增大射程。

活塞式发动机 2喷气发动机喷气发动机又分为：火箭发动机和空气喷气发动机火箭发动机包括固体火箭发动机、液体火箭发动机和原子火箭发动机空气喷气发动机分为有压气机式和无压气机式无压气机式包括冲压式和脉冲式有压气机式的分为涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇五类，五类发动机中根据压气机结构不同又可分为轴流式压气机和离心式压气机。对于涡喷和涡扇还分带加力和不带加力。

6，航空发动机的

首先航空发动机既是一个热机，因为它利用工质（空气），进行加功（燃油燃烧），然后转变成发动机的动能，可以循环做功；另外发动机又是一个推进器。简单原理：有一定速度的空气进入发动机进气道，速度减小，静压力初步升高；之后压气机对空气做功，主要用于提高空气的压力，发动机的速度并不提升多少；高压气体进入燃烧室喷油燃烧，燃料的化学能转化为空气的内能；高温高压燃气膨胀做功，一部分能量推动发动机涡轮旋转，涡轮带动前面压气机旋转，而燃气的大部分能量则转化为燃气的动能，在发动机的喷口喷出，根据动量定理，简单的说，向后喷气，发动机就获得了向前的动能。（涡轮喷气发动机原理）

有3种类型：　　①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。　　②燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。　　③冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。　　上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机燃料消耗太大，不适于长时间工作，仅用于短时间飞机加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段。

7，航空发动机

发动机：2 × 涡轮风扇发动机 - 117C（原型）单位推力：2 × 88千牛加力推力：2 × 145千牛发动机重量：1520千克推力矢量偏转角：± 16° 任何方向，± 20° 水平状态速度推力矢量偏转：60°/s 巡航速度：1300-1800公里/小时主要数据就是上面这些，剩下的我也看不懂了，用翻译器译出来的中文感觉更不靠谱。看其他朋友有没有详细的中文数据了。现代战斗机发动机加力推力的最高纪录是美国F-35战斗机上F135发动机创造的178千牛。изделия 117С* Длина: 22 м* Размах крыла: 14,2 м* Высота: 6,05 м* Площадь крыла: 78,8 м2* Масса пустого: 18 500 кг* Нормальная взлётная масса: 26 000 кг* Максимальная взлетная масса: 37 000 кг* Масса полезной нагрузки: 7 500 кг* Объём топлива: 10 300 л* Двигатели: 2 × ТРДДФ - изделие 117С (на прототипе)o Тяга максимальная: 2 × 8 800 кгс Изделие 117Сo Тяга на форсаже: 2 × 14 500 кгс Изделие 117Сo Масса двигателя: 1 520 кгo Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскостиo Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с Изделие 117СЛётные характеристики* Предельная скорость на высоте: 2 600 км/ч (М. 2,45) (расчитывается, изходя из возможностей воздухозаборников и прочности корпуса.)* Крейсерская скорость: 1 300—1800 км/ч* Перегоночная дальность: 4 000—5 500 км* Продолжительность полёта: 3,3 ч* Практический потолок: 20 000 м* Скороподъёмность: 350 м/с* Длина разбега/пробега: 350 м* Нагрузка на крыло:o при максимальной взлётной массе: 470 кг/м2o при нормальной взлётной массе: 330 кг/м2* Тяговооружённость:o при максимальной взлётной массе: 1,08o при нормальной взлётной массе боевая тяговооруженность (с ракетами ?воздух – воздух? на внутренней подвеске и при 50% полной заправки топлива): 1,4* Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g* ЭПР: 0,05м2