深圳未来或有7座商务车加入出租车队伍。私家商务车还是能赚钱的，但前提是靠积累人脉圈，MPV商务车MPV_multipurposevehicles，其准确释义为多用途汽车而不是商务车，但因为车辆价格偏限定了消费群体，尤其是在经济发展初期只有公商务机构能够消费得起这类车型，所以MPV也就被错误的定义为商务车了。
1、在深圳，怎么用私家商务车赚钱？
有点难，燃油车在深圳跑滴滴是没戏的。也是因为滴滴打车出现，从而方便随叫随到外出便利，私家商务车还是能赚钱的，但前提是靠积累人脉圈。就像我朋友上班的港资厂，每星期都有几天有香港职员需要到工厂上班的，罗湖到深圳周边工厂，一趟都收费250元左右，这些是多年积累下来的合作与信任。做工厂的接送还是能赚钱的，关键是机遇及人脉圈，
2、深圳终于搞到一个车牌指标，越野车和商务车推荐买哪个好？
SUV/ORV/MPV三种车型优缺点了解之后，选车不用再纠结第一节：SUV的常见错误理解大部分新手汽车爱好者会把SUV理解为越野车，这种理解严格定义已经是错误的。SUV是【sportutilityvehicle】的缩写，释义为多用途实用型运动汽车，运动并不代表户外越野，而是特指适合城市道路驾驶的运动能力，
创造SUV的品牌是JEEP汽车，全球第一台SUV是大名鼎鼎的cherokee（切诺基）；众所周知JEEP汽车是起源于战场的绝对硬派越野车，起初JEEP只是威利斯汽车的一款越野车型，后期独立为品牌则是战后转型阶段的调整，那么这台车为什么要转型呢？越野车的特点是四驱系统强大且结构简单，车辆一定要便于战地快修；只要满足这两点则无需考虑车辆的舒适型或智能化，然而民用车需要具备的特质却正是这两点。
所以在占有JEEP必须面对转型，第一转型阶段是通过旅行车wagonstation冲击城市汽车消费市场，但是收效似乎并不理想；于是JEEP汽车将产品定位再一次调整至适合城市汽车用户（铺装公路）的运动型多功能汽车，也就是以WS为基础打造了一台类似于越野车的代步车，这台车被定义为SUV，SUV的产品定位非常清晰，那么对于不针对越野功能打造的汽车，其结构特点则为与轿车相同的承载式笼式车身，发动机以前横置驱动前轮为主，这两点可以实现制造成本的大幅下降以及车身轻量化实现节油。
然而笼式车身的抗扭刚度很低，频繁在崎岖路面驾驶很容易造成车架变形；同时前置前驱的脱困能力与轿车无异，通过角虽然以离地间隙的适当提高有所提升，但没有全轮驱动与差速器限滑则在湿滑路面会与轿车一样打滑陷车，那么SUV到底有什么吸引力呢？SUV的吸引力可以用两个词汇概括：设计与均衡，设计的优势在于长得像越野车，对于大多数不追求神似而追求形似的消费者而言，只要满足了审美需求也就足够了。
至于均衡则是指空间比轿车大、通过能力比轿车略强、油耗比ORV/MPV/VAN略低，同时具备多种车型的优点显然会很有吸引力，但如果换个角度去分析这种车型的话，如预算足够同时使用多台车，那么SUV肯定不是理想的选项。第二节：ORV越野车ORV_offroadvehicle，释义正是越野车辆，这种车的原型车还是JEEP，后期诸多知名度很高的越野车基本都是这台车的模仿版，比如陆巡普拉多途乐等等。
越野车的特点是采用抗扭刚度很高的非承载式车身，发动机纵置通过分动箱驱动前后桥；整车强度与四驱系统的可靠性非常之高，但是这种车也有如上文所述的缺点，且缺点不仅仅指舒适性差，过于重的车身需要匹配大排量发动机，重车加大排量必然等于高油耗，综上所述，选择ORV越野车首选要能够接受夸张的油耗，普通的紧凑级（轻量级）ORV的城市道路平均油耗可轻松达到15L/100km，排量在3.0T/L以上可在20左右。
能接受如此高标准油耗的消费者已经极少了，所以越野车成为了冷门车；但是能在户外畅行无阻的车型又只有这一种，那么特殊的行业也只能接受高油耗，至于普通家用车消费者则建议慎重选择，如没有对越野车运动的高度热情则选择ORV必然会后悔。第三节：MPV商务车MPV_multipurposevehicles，其准确释义为多用途汽车而不是商务车，但因为车辆价格偏限定了消费群体，尤其是在经济发展初期只有公商务机构能够消费得起这类车型，所以MPV也就被错误的定义为商务车了。
