盐泰锡常宜铁路，盐宜高铁是先拆迁还是先开工

1，盐宜高铁是先拆迁还是先开工

先开工江苏省铁路集团发布《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响评价第二次公示》。作为江苏又一条南北向的高速铁路大通道，盐泰锡常宜铁路正线全长311.197公里，先行段计划今年12月开工。

盐宜高铁是先拆迁还是先开工

2，盐泰锡常宜铁路周庄站取消了吗

取消了。盐宜高铁已进入工可修鉴阶段，线位设站方案多处进行了调整。由于没有明确客流预期，无锡西、常州南设站取消，经无锡、常州协调，拟合并设置太湖西站。兴化段周庄站取消，位于盐城与兴化之间的安丰站保留，但调整为安丰西站。

盐泰锡常宜铁路周庄站取消了吗

3，盐宜高铁是先拆迁还是先开工

先拆迁。盐宜高速铁路，也叫盐泰锡常宜铁路，是江苏省境内一条连接盐城市和无锡宜兴市的高速铁路，北起盐城站，终至宜兴站，正线全长311.352km，共设车站11座。因为如果不先进行拆迁的话是无法进行施工项目的。所以是需要先拆迁。

盐宜高铁是先拆迁还是先开工

4，盐宜高铁什么时候开始拆迁

2022年下半年。盐宜高铁2022年下半年开始拆迁。下半年宜兴市将启动涉及盐泰锡常宜铁路地块拆迁工作，全力推动盐泰锡常宜铁路前期工作。盐宜高铁位于江苏省南北向中轴线上。线路北起苏北盐城市，在兴化进入苏中泰州市，向东南经泰兴后于靖江跨越长江天堑，进入苏南无锡境内，经江阴、惠山，过常州东南部后止于无锡下辖的宜兴市。

5，盐泰锡宜泰兴最后方案

咨询记录 · 回答于2021-10-16 盐泰锡宜泰兴最后方案预计盐泰锡常宜铁路建设项目2021年10月完成可研报告批复，11月份完成全线（不含过江段）初步设计。（泰兴东为设计院暂命名）此前，新建盐泰锡常宜铁路施工图审核项目招标文件出炉。按照公告内容显示：盐泰锡常宜铁路项目概况：起于盐城站，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江、江阴、无锡、常州，终于宜兴站。正线长约310公里，估算总投资约975.2亿元，速度目标值350公里/小时，等级为高速铁路。本项目含长江大桥一座，全长7公里，估算总投资约209.5亿元。

6，宜兴到无锡最近通车吗

盐泰锡常宜铁路备受市民关注关于这条铁路又有新消息啦！近日江苏环保公众网发布《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响评价第二次公示》项目先行工程范围包括3段（1）盐城段先行工程，全长9.36km，位于盐城市亭湖区、盐都区境内；（2）泰兴段先行工程，全长2.110km，位于泰州市泰兴市境内；（3）宜兴段先行工程，全长2.011km，位于无锡市宜兴市境内。盐城段计划施工总工期为18个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工；泰兴和宜兴段计划施工总工期为17.5个月，计划2021年12月开工，2023年5月竣工。项目概况盐泰锡常宜铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长311.197km。线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、苏南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。本次环境影响评价范围为盐泰锡常宜铁路先行工程，全部为主线，不含轨道工程，线路形式均为桥梁，先行工程不含车站等附属设施。先行段工程内容主要包括：（1）施工前准备：征地拆迁、三电迁改、管线迁改、大临工程；（2）桥梁工程：桥梁下部结构、连续梁、桥梁附属工程，不含简支梁梁部工程；（3）站后需同步实施的工程（接触网基础、综合接地）等。设计速度250km/h，预留350km/h。工程永久占地370.86亩（盐城段259.6亩；泰兴段56.98亩；宜兴段56.98亩），临时占地55.7亩（盐城段35.7亩；泰兴段10亩；宜兴段10亩），主要为混凝土拌合站和施工便道，无其他大临工程。本工程投资概算总额105497.55万元，其中盐城先行段概算总额为71615.68万元、泰兴先行段概算投资为15603.57万元、宜兴先行段概算投资为18278.3万元。本工程设计年度为初期2030年；近期2035年；远期2045年。宜兴段先行工程宜兴段先行工程起讫里程IDK302+553.435~IDK304+563.735全长2.011km位于无锡市宜兴市高塍镇境内高渎港和新高塍河之间均为直线段区间桥梁新建双线地段线间距5.0m盐泰锡常宜铁路建成后将结束宜兴、无锡之间没有客运铁路的历史同时将为宜兴更好融入长三角城市群提供有力支持来源：宜兴发布编辑：无锡发布工作室

7，泰州什么时候才能有属于自己的高铁

我国有“基建狂魔”之称，泰州通高铁是迟早的事。更何况从高铁全国枢纽到城铁全面铺开来看，江苏高铁规划正在下一盘大棋几年后，江苏市市通高铁。泰州迟早都会有自己的春天的。泰州简称“泰”取“国泰民安”之意，始名泰州。泰州是中国历史文化名城，地处长江下游北岸、长江三角洲北翼，是江苏长江经济带重要组成部分，是上海都市圈的中心城市之一。无论从长远还是现在来看，泰州的经济地位还是很高的！现在应该正在规划中，其中一条为北沿江城际铁路，2018年有望开工，途经南京市、扬州市、泰州市、南通市，贯穿整个苏中地区。泰州加油！！！严格来说，泰州有高铁最快应该是在2020年连淮扬镇通车之时，到时泰州借助东北联络线可以开通少量始发北上的高铁车次，如果想去苏南上海方向则要等到北沿江或者盐泰锡宜开通之日。个人预计2025泰州才会有属于自己正线的高铁线路。泰州高铁在规划中，如果没有意外应该2018年动工兴建从江苏北部城市盐城经过泰州到江苏南部城市无锡宜兴，建设工程时间二年左右。希望泰州快速进入高铁时代，融入长江经济带沿线发展方向！泰州高铁为什么这么难？这是城市定位的问题；隔壁扬州，镇江和淮安都是南京经济都市成员，所以连淮扬镇高铁线提前规划，并已经通车了。沿海城市连运港，盐城和南通相继开通连盐高铁，盐通高铁，最终融入上海一体化发展。而泰州定位是加入苏锡常城市群，所以2019年才规划有盐泰锡常宜城际高铁，从2020年至2025年施工并通车。那北沿江高铁什么时候开通呢？我们先解读北沿江的由来；京沪二线全长1200公里，其中河北占100公里，山东占500公里，江苏占400公里。江苏段京沪二通道由淮新线，淮扬线，北沿江线组成的。众所周知，北沿江高速铁路对经济价值和战略意义影响力很大，所以沿线各地背后竞争激烈；以泰州段为例，原设计有走南线经靖江，泰兴市，及走北线经黄桥，姜堰区，前后光讨论线路就近一年，最后才定来走黄桥。北沿江高速铁路规划是上海至合肥，起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度350千米/小时。由于线路长，又跨省，周期会很漫长。泰州巳有动车不错了，还想高铁。到时乘车人都没有，谁来养活？先不说高铁，泰州自己都搞不好，还分南和北，中百一店以南大马路宽，平，高楼大厦，迎讧桥以北马路太小不平补了又补，大部份都是旧房子江苏就是泰州还没有修高铁，泰州人没有钱坐高铁吧，哈哈哈，被高铁遗忘的城市。目前泰州已经通达动车组，高铁也很快了泰州作为江苏省的地级市，位置实在比较尴尬，在经济发达的江苏省内找不到任何存在感，而且从去年开始泰州又多了一件非常尴尬的事，那就是江苏省十三个地级市中，除泰州外其余十二座城市都已经开通高铁，形成了“环泰州高铁圈”。虽然现在泰州站每天也有非常多动车组车次停靠，但那是通过宁启铁路连接沪苏通铁路开通的，时速距离真正的高铁相差很大。翻开江苏省已经建成通车的高铁线路图可以看出，泰州的位置确实是很尴尬，它既不在苏州无锡常州这条京沪高铁通道上，又不在南通盐城连云港这条沿海高铁通道上，刚好处在这两条高铁通道的中间位置，导致泰州在高铁建设方面全面落后于省内其他城市，不过泰州的高铁也不可能一直遥遥无期，在未来几年内有望迎来两条高铁经过。这两条高铁中的一条就是沪渝蓉高铁的上海至合肥段，也被称为北沿江高铁，这条高铁上至国家，下至经过的沿途各省市都非常重视，一直在积极推进，目前这条高铁的初步设计已经审查，正在抓紧批复前的衔接工作，有望在今年底或者明年初正式开工建设，建成后从泰州到上海的时间有望从现在的两个多小时缩短至一小时左右。另一条高铁就是盐泰锡常宜铁路，这条高铁是江苏省沿江城市群城际铁路建设规划中的重要项目，将于北沿江高铁交汇于新建的泰州南站，目前这条铁路进展也非常顺利，预计将于明年动工建设，这两条高铁建成后将彻底补齐泰州高铁的短板。会有的，不要急，