公路绿化，如何提高公路绿化效果

1，如何提高公路绿化效果

一、坚持因地制宜，因路制宜，适地适树的原则公路绿化不同于一般的园林绿化，立地条件很不一致，地形千差万别，地势错综复杂。这就要求在进行绿化设计时根据不同的立地条件，采取不同的绿化模式和绿化树种，因地制宜、适地适树。绿化树种与种植模式的正确选择直接影响着公路绿化效果，不同树种的合理搭配也是体现绿化效果的关键，采取乔木树种为主，乔、灌、花、草相结合的立体绿化模式，尽量避免单一树种的长距离栽植。应选用不同的绿化树种，间隔种植，这样既有利于避免绿色效果的单调性又有利于病虫害的防控

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如何提高公路绿化效果

2，公路绿化的类型

公路绿化主要分为防护林带、风景林带、防护草皮以及小型园林和花圃草坪等。中国的道路绿化历史相当悠久。早在公元前十一世纪的西周时期即设卿官“司空”掌管道路，规定“以时平道路”并“列树以表道”（《左传》）。秦代“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以全推，树以青松”（《汉书》）。汉至南北朝间，城市建设有了很大发展，都城御道多用水沟或墙隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。隋朝在今洛阳城西营建东都，宫城正门外大街宽100步,道旁植樱桃和石榴两行作为行道树。此后，各朝代均有用水把路分成三道,渠边植柳,路边植槐的记载。中华人民共和国成立后，公路绿化被作为公路建设的组成部分，制定了绿化标准，要求在公路网中所有宜林路段都植树绿化。目前，世界各国在公路两侧、城市广场、交通岛、隔离带、立体交叉道路等处，主要发展各种形式的绿地；行道树的布置形式和结构也发生很大变化，出现了“花园城市”、“城市林带”等。

公路绿化的类型

3，道路绿化公园绿化有什么区别

园林包括建筑小品、道路与广场、山石、水体、植物这5项内容，园林工程就是指包含这5项内容的工程，园林绿化工程严格说是包含植物部分，所以园林绿化工程是园林工程的一项内容，也就是说园林工程包含园林绿化工程。一般说到这两者基本没区别，按字面理解区别：1.园林工程包括了除了绿化种植以外还有一些小型园林建筑，园林小品，游步道，水景，假山等工程；2.园林绿化工程就是单纯的绿化，就是栽植乔灌木，花卉，地被，草皮，水生植物的。3.因此园林工程范围更大，园林绿化工程真包含于园林工程。园林工程技术专业简介专业培养目标：培养掌握园林的基木理论和专业知识，能从事园林设计、园林施工技术、园林绿化维护与管理的高级技术应用性专门人才。

道路绿化管理主要指公路、铁路旁的绿化管理，主要是美观、降噪、防沙。一般管理单位是城建。园林绿化管理主要是指公园或是私家园林的美化以及材料等相关设施管理。城市绿化工程由园林部门管理，各个城市的园林部门设置不尽同，有些是城市的一级部门，如重庆市园林局，是正厅级；有些是住建局下面的二级局或者处，区县一级的大多属于城管局管理，还有一种是和林业局合并成一个部门，如成都市园林局。

道路绿化公园绿化有什么区别

4，公路绿化的注意事项

公路绿化选用的树种，应掌握因地制宜、适地适时的原则。通往名胜古迹、风景区及重要港口、机场的公路,可种植有观赏价值的常绿树、灌木,并配以花卉、草坪等。通过风砂、盐碱地区的公路，应采用抗风砂、抗盐碱能力强的树种。树木栽植的位置应以不影响行车视线、信号显示、输电与通信线路的畅通、房屋建筑的通风采光,并有适宜的土层厚度为原则。对于一般公路,树木应栽植在边沟外侧，在边沟外侧没有空地的路段，也可栽植在边沟的内、外边坡上。树的栽植株行距离应根据树种和冠幅确定。通常,速生乔木的株距为4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均为1米。植树季节,根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季。对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，一般是种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线的休息站或停车场周围，也应配合各种设施进行相应的绿化。

公路绿化需遵循的原则：一是符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。二是对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。三是绿化经费预先落实的原则。绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。四是因地制宜的原则。根据其功能及植物各自不同优势来设计。护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可载浅根性的花灌木等。五是测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸硷性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。六是遵守交通部颁发的有关规范的原则，科学管养的原则等。　　树立修生态路的理念：建立绿色交通观念，修路要修生态路。公路的该、扩建和新建一定要有绿色意识，要严格按有关规定的要求：红线 10~15 米范围内的公路用地，应留有公路绿化面积。福建省厦门市的绿化工作具有超前意识。省道 205 线厦门同集路段，中央分隔带 6 米，边分带 4 米（双边）公路两侧边沟外 20 米内，乔、灌、草相配，错落有致，形成五条绿色长廊，创造和谐自然的生态公路。　　公路树种的配植须多元化。避免树种、色彩单一。满足适应性强、耐旱耐瘠、抗病虫害能力强、易成活的特点。　　树种的选择需因地制宜。对乔、灌、草可以根据景观设计，常绿与落叶、快长与慢长、近期与远期的关系选择多个适宜品种。草种也可根据其不同的生态习性混植。　　经济密林式。开阔路域在公路两侧边沟外 10~20 米内将板栗等经济林与樟树、七里香等花木套种。使其经济、生态、社会效益有机结合，如国道 324 厦门段文明样板路上的“绿色走廊”。　　花园自然式。公路沿线的服务附属设施及工班可布置成花园式的绿化空间，使人有四季如春之感。　　垂直式。对于填、切方边坡采用条石砌成各种形状美观的护坡，其中种植固土能力强的百喜草、马尼拉草等。对红砂岩地段，可通过挂网固土进行边坡绿化，植被根系很容易在坡面土层中生长固定。　　多层式：高速公路的绿化，填方护坡道，填房路肩石外边线、挖方截水沟内边线、挖方碎石台等地布置多种乔、灌木，形成高低、色彩各异的立体绿化。以上集中形式混合使用可为公路沿线的景观增彩添色。　　要科学管理和养护：一是建立一套公路绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，直观表现道路绿化实景及数据，绿化决策，即树种方案选择、资金预算、气候、土壤分析、种植与维护等五个方面，建立绿化效果样本库、树种适应环境参数库、绿化资金套价库、树种种植、维护与病虫害防治信息库等，数据传输几系统维护。二是实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。早春根系生长之前，用肥效长的有机肥做基肥并适当加入磷肥，芽抽枝发叶期，以氮肥为主， 6 月后控制氮肥的数量并以磷肥为主。　　重视整形修剪、除杂草。如高速公路中央分隔带为了防眩，通过修剪使其高度限制在 1.2~2.0 米。成年树在一定高度进行剪截 , 可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发 , 形成年轻枝条，更新复壮 . 杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治 . 　　病虫害“以预防为主 , 综合防治 ” 为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。农药要轮换使用，以笔尖树木产生抗药性。对于复合型病虫害，可依据发病情况及农药的理化性质进行混配使用。对于死树需及时补植。