修建这条轻轨，拉近了许昌与郑州，尤其是许昌与新郑的距离。郑州至许昌的轻轨，从许昌高铁东站开始，途经东城区、城乡一体化开发区、建安区、长葛市，到达新郑航空港地铁入口，许多网友市域铁路在市区没有穿过人口稠密地区，其实这很好解释，最重要的原因之一就是现在这条铁路沿线都是待开发的空地，如果建设轻轨，地价势必增长，也许在不久的将来，铁路两边也会是许昌的繁华之地。
1、在郑州许昌的轻轨修好之后，许昌的房价会大涨吗？为什么？
肯定会。郑州至许昌的轻轨，从许昌高铁东站开始，途经东城区、城乡一体化开发区、建安区、长葛市，到达新郑航空港地铁入口，从这里坐地铁，一个小时之内，基本可以到达郑州的任一个通地铁的角落。在郑州生活过的人都知道，郑州是有名的堵城，尤其是上下班高峰，堵一两个小时是常态。家有眼前，你却回不了家的尴尬，很多人都有，
不信，你住在西区，开业到郑东新区或航空港上班试试，看看得几个小时才能到。修建这条轻轨，拉近了许昌与郑州，尤其是许昌与新郑的距离，新郑因为有机场，是国家级航空经济试验区，目前企业云集，人口涌入得很多。可是，新郑的房价，你懂的，已经有逐步赶上郑州的趋势，因此，在新郑工作，在长葛或建安区买房，可以省很大一笔钱，而从长葛到新郑，不足30分钟上，从建安区到新郑，不足50分钟。
2、郑许市域铁路许昌段到底是地铁还是轻轨呢？
1）线路概况线路北端起于郑州航空港区金菊五街站，依次沿着祥安路-南水北调-龙中公路-四港联动大道-迎宾大道-新郑机场-航兴路-南水北调-航兴路-工业路-魏武大道-永昌大道-许州路布设，南端止于许昌东站，线路长83km，设站36座，全线设梅庄停车场、郑港五街车辆段、蔡庄坡停车场，总共1段2场，设港区北、航兴路、郑港九路、颍川大道、永兴东路5座主变，初步于设郑州南控制中心一处（机许市域铁路工程、郑州地铁13、16、18、19、20号线共享），
机许市域铁路工程（许昌段）北起郑州、许昌市界，南至许昌东站，线路长33.7km，其中高架线长27.785km、地面线长1.933km、地下线长3.982km。设站11座，其中高架站9座，地下站2站，平均站间距3.6km（八千站~许昌东站），最大站间距为8.745km，位于八千站～佛尔湖站区间，最小站间距为1.8km，位于体育中心站~电气谷站区间，
设梅庄停车场1场，在长社路站、鹿鸣湖站附近设主变2座。本段线路初、近期采用B型车4辆编组，远期采用B型车6辆编组，设计时速为120km/h，3）个人解析郑许市域铁路是河南第一条城际轻轨，其实和郑州城郊线基本一样，和地铁无异，它之所以不称为是地铁，是因为它的运量达不到标准，所以称为轻轨，当然还有更深层次的原因，这里不便细说，你可以根据当前情况自行理解。
郑许市域铁路对各方的作用很大，首先它完善了港区的基础设施，然后就是强化了许昌和航空港的联系，方便许昌人去机场，当这条线路建成了，新郑机场就可以像许昌自己的机场一样啦，在许昌辖区内，方便许长之间的交流，促进许长一体化发展，许昌东到长葛市政府这段距离我初步算一下才4块钱，市域铁路两边分布着黄河集团，众品集团，森源集团，等许昌的重要企业，横穿几个产业集聚区，从这里可以看出郑许一体化的主要方面便是产业一体化，这对许长城市带的发展是巨大的红利。
说实在的许昌市区到郑州市区，这条线路是不划算的，高铁20分钟，我想不会有多少人愿意坐2个多小时到郑州市区，其实这对许昌还是有一定益处的，由于时间的不划算，最大程度地降低了郑州对许昌的虹吸，当然打铁还需自身硬，许昌应该抓住航空港的政策红利，与郑州错位发展，互利共赢，把自身的实力提上来。许多网友说，市域铁路在市区没有穿过人口稠密地区，其实这很好解释，最重要的原因之一就是现在这条铁路沿线都是待开发的空地，如果建设轻轨，地价势必增长，也许在不久的将来，铁路两边也会是许昌的繁华之地。
