这种堵车现象，还会进一步扩大的。据不确切统计，武汉现有本籍车辆400万辆，根据本人的观察，简单谈下堵车的原因，越来越多的汽车在道路上行驶，这就造成了堵车现象，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大货车爬得太慢造成堵车，在假期或上下班高峰期有点小意外，堵车现象已是十分严重了。
1、该如何解决高速非正常堵车问题？
国家应该重新规划高速公路，取消应急车道，增加超车道。以时速120公里的高速公路为例，方案如下：超车道拥有极高权限，不能行驶低于110的车辆（更不用说停车）事故后也相当于一条应急车道，110至120不能占道行驶超过1公里，120至130不能占道行驶超过5公里，130至135可长期行驶，保持安全距离，违者罚款千元起步，
这样超车道能起救援车道的效果，亦制止了龟速行车，让真正有需要的人使用。应急车道改成低速车道（限速80）让有些有需要的人或车能够临时停车而不会出现事故，其实当前高速公路应急车道行驶，也不是个例，为什么不能本着高速的本意，从高速两字去做文章，这样才能提高通行效率，也高公路使用率。提建议如有缺点，敬请改正，
2、武汉为什么老堵车，你们的城市有吗？
谢邀了！在中国城镇化的建设中，乡村与城市的差距正一步步的缩小。人们生活水平逐渐增高，小汽车进入了平民的生活，那么越来越多的汽车在道路上行驶，这就造成了堵车现象。尤其是大城市，旅游城市一到节假日就拥堵不堪，一些新规划的道路还好一些，到了一些旧城区更加堵得寸步难行了。原因就是道路又窄又烂根本无法适应当前日益增多的车辆通行的要求的，
例如北上广深等大城市不仅仅是本市车流量大，而且外地车入城的也多。因此在假期或上下班高峰期有点小意外，堵车现象已是十分严重了，如今不仅仅是大城市堵，小城市更堵。例如，一些小城市的道路交通网规划的更不合理，不仅仅道路小，而且道路两旁都挤满了车，并且坑坑洼洼的，因此通行更不顺畅了。堵车在中国是一个十分遍布的问题，尤其在东南沿海经济发达的地区，
西北地区、东北地区还好一些，毕竟车流量沒那么多。不过这种堵车现象，还会进一步扩大的，因为道路的建设远远跟不上老百姓对车辆的需求的。再加上有很多交通上的违章与事故，那么堵城在中国是很多的，以前北京为第一堵城，接着是广州、济南，这说明每个城市都要在交通网、道路、停车场上下功夫才能解决域市不堵的问题的。
3、白沙洲大市场堵车的原因是什么？怎样才能真正解决不堵车？
白沙洲大市场路段走过好几次，拥堵的情况确是比较严重，这种拥堵不仅限于高晚高峰，非高峰时间段也可能出现拥堵，五一假期从老家回汉，下青郑高速后就开始严重拥堵，到达三环线路口短短5公里左右的路程用了1个多小时。根据本人的观察，简单谈下堵车的原因，白沙洲片区路网不畅是根本原因：白沙洲作为武汉市的南大门，道路问题一直是痛点，道路通行能力不能匹配快速增长的居住人口和车流量，整个片区道路以断头路、烂路居多。
受湖泊等自然条件限制，白沙洲片区纵向道路只有新武金堤路、白沙洲大道、烽胜路、黄家湖西路等几条，进白沙洲车辆除这几条道路外，没有其他道路可以进行有效分流。而几条道路中三条长期无法发挥交通疏解功能：烽胜路长期路况恶劣，连公交都闻之色变，基本失去了通行功能；新武金堤路建设工期一拖再拖，仅有江国路至三环线路段建成，北段接武泰闸和南段接金口路段均未建成，不具备大量车辆通行条件；黄家湖西路整体位置位于白沙洲大市场这个大堵点以南，基本不具备分流车辆价值，
受上述道路通行条件的影响，车辆基本只能走白沙洲大道，白沙洲大道又是进出武汉的重要通道，造成车流量长时间偏大，极容易造成拥堵。白沙洲地区路网：白沙洲大市场的存在加重了拥堵：白沙洲农副产品大市场、白沙洲冷链大市场规模庞大，是武汉市名副其实的菜篮子，经营范围辐射中部地区，由此白沙洲大道青菱段承担着重要的货运功能。
