司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。这类人群的工资收入发到手的账面工资平均在10000左右，低的在8000左右（一般是国企新入职的普通岗位较多），高的在20000 （一般是领导高管，核心技术人员等），每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道。
1、深圳真实的平均工资是多少？
首先这个问题问的比较笼统，其实一个地区的工资水平对个人来说关注的只是某个行业的工资会比较有意义，因为地区总的平均工资会被严重平均。那么下面就来说说我了解的深圳一些行业的工资水平，首先分体制内和体制外。体制内公务员，事业单位，国有企业这类就是我们说的金饭碗，银饭碗，铁饭碗，这类人群的工资收入发到手的账面工资平均在10000左右，低的在8000左右（一般是国企新入职的普通岗位较多），高的在20000 （一般是领导高管，核心技术人员等）。
这类人群最大特点的收入稳定，增长有预期和空间，但是想拿更高就太难，绝大部分人都在平均水平，五险一金交的交费的基数和比例是最高的，大概占20%左右，。体制外就是广大的民营经济，具体领域覆盖绝大多数的制造，服务，IT等行业，每个行业差别较大。零售服务业工资收入属于偏低类，占经济总量较大，但是从业人员多，学历普遍较低，入行门槛低，人均下来工资水平大概在5000左右，低在3000 （清洁工，保安，超市员工，门店员工等居多）左右，高的在10000 左右（中高管，资深保险员等），
IT行业平均工资水平较高，在这个行业里面具体又会分析下属的很多行业，以游戏软件开发为例，平均工资在15000左右，低的在7000左右（一般是这类企业里面新人，普通行政人员），高的30000 （核心程序员，产品经理，项目经理，中高管）。其他行业如制造业，金融业就是两个极端，制造业平均收入也是较低，金融业是最高，这在就不详细说明了，总的来说体制外的这类人群特点是两级分化较大，低的很低，高的无法想象，大多数人都是普通工资水平，工作稳定性差，预期差，一切靠自己奋斗！任何行业都有人拿高薪有人在混日子，关键看你处在什么位置和你是否想一直前进，
2、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的，市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象。但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗，我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司。
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右，由于这个区别，抢客现象非常严重。脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车，这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象。每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道，当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低。
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时，打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管。总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的。
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚，遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策。总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了，我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车。
