启动建设遵义至铜仁高速铁路，将沪昆高铁、黔渝快铁在黔北区域互连互通，其重要意义在于。遵义是全国仅有三个较为出名的红色旅游圣地，红色旅游是遵义乃至贵州的旅游品牌，项目的实施，将湖南张家界生态旅游与遵义红色旅游形成互动，使进入张家界旅游的部分客源通过高铁快线输送到遵义体验红色旅游，从而推动遵义红色旅游实现更高层次的发展。
遵义到西安共有六趟直达的动车组车次，其中D字头车次有3趟，G字头车次有3趟，而且这六趟车次均为过路车次，下面具体地了解这六趟车次的信息：发车时间最早的车次是贵阳北开往太原南的D1960次，7点48分在贵阳北站出发，8点34分到达遵义站，停靠两分钟后发出，遵义到西安间途经渝贵铁路、兰渝铁路、西成高速铁路运行，中途停靠綦江东、重庆西、合川、南充北、南部、阆中、广元、汉中、城固北、鄠邑、阿房宫11座车站，运行959公里和6小时44分钟后，15点20分到达西安北站，这趟车次从遵义站到西安北站的二等座票价为371.5元；另外还有三趟车次的票价同为371.5元，运行路线也一样。
分别是贵阳北开往西安北的D1702次，9点01分在遵义站发出，运行6小时40分钟后，15点41分到达终点站西安北站；昆明南开往西安北的G2854次，14点53分在遵义站发出，运行6小时54分钟后，21点47分到达西安北站；最后一趟车次是贵阳北开往西安北的D1706次，16点54分在遵义站发出，运行6小时11分钟后，23点05分到达西安北站，这趟车次是遵义到西安六趟车次当中用时最短的车次，因为是末班车，晚间中途停靠的车站比较少，因此用时比较短，但是到达西安北站的时间太晚，抵达西安北站后再前往目的地不太方便，
此外还有两趟票价为497元的G字头车次，这两趟车次在遵义至西安间途经渝贵铁路、成渝高速铁路、西成高速铁路运行，由于这两趟车次绕行成都后再到西安，路程更远，而且成渝高速铁路作为时速350公里每小时的高速铁路，每公里的票价制定标准更高，因此这两趟车次贵很多，而且时间也更长一些。其中柳州开往太原南的G4114次12点36分在遵义站发出，运行1181公里，历时7小时38分钟后，20点14分到达西安北站，这趟车次是遵义至西安用时最长的车次，另一趟车次是南宁东开往西安北的G2856次，14点41分在遵义站发出，运行7小时1分钟后，21点42分到达西安北站，
2、遵义到铜仁修高铁的可行性和可能性有多大？
启动建设遵义至铜仁高速铁路，将沪昆高铁、黔渝快铁在黔北区域互连互通，其重要意义在于：1、促进区域经济一体化建设。一方面项目实施，将呼南通道、沪昆通道、厦渝通道与“渝新欧板块”连为一体，推进遵义及区域内经济一体化发展；另一方面是遵义在以贵阳为核心打造“半小时经济圈”和向北融入“黔渝一小时经济带”的基础上，贯彻落实省委“坚持红色传承,推动绿色发展,奋力打造西部内陆开放新高地”决策部署寻求区域经济发展的战略突破点，
2、夯实区域“后扶贫”基础。作为“贫困人口最多、贫困面积最大、贫困程度最深”集“三最”于一身的贵州省，“脱贫攻坚”是当前最大的政治任务，从全省贫困人口分布情况看，武陵山片区贵州16个县按2011年标准贫困人口为209.62万人，占农村户籍人口的33.8%，比全国高21.1个百分点，加之区域内民族问题与贫困问题交织，脱贫任务非常重，更为重要的是该区域内矿产资源极度贫乏，要从根本上解决脱贫还在于产业发展，显然直接从二产入手是不现实的，为此，省委、省政府审时度势作出了旅游扶贫的决策。
从区域内旅游资源条件分析，区域内发展旅游产业最根本的还是客源问题，本项目实施，有利于推进沿线旅游扶贫产业发展，为2020年后巩固脱贫成效奠定发展基础，同时，通过发展旅游产业，一些旅游商品的开发逆向推动区域内第二产业的发展，从而补齐小康短板。3、形成区域的旅游产业互动，遵义是全国仅有三个较为出名的红色旅游圣地，红色旅游是遵义乃至贵州的旅游品牌，项目的实施，将湖南张家界生态旅游与遵义红色旅游形成互动，使进入张家界旅游的部分客源通过高铁快线输送到遵义体验红色旅游，从而推动遵义红色旅游实现更高层次的发展。
