奥德赛的营销与兄弟车型——艾力绅的营销是完全不一样的，奥德赛的定价范围是特别广的，最低配的奥德赛22.98万起步，然而艾力绅的起步价格要从29.48万开始，奥德赛的入门价格整整拉低了6.5万左右，在一些的配置上当然要舍弃，因为成本不允许。你没有看错，奥德赛的第三排座椅舒适度的确差。
1、想买一款家用的MPV，奥德赛适合吗？最近有什么优惠？
奥德赛目前算是热门车型，你的这个提问我想一定会有很多人回答，所以他们一定会说的那些优点我就不说了，我只说说奥德赛的问题，仅供参考。1、车身强度差，奥德赛为了得到最大的车内空间，所以把车身框架压缩到极薄。这么单薄的车身框架，外加本田在其所生产的车型上用料普遍都不是很好，外加为了尽可能多的获得车内乘员区空间，把车头溃缩吸能区设计的极短，这就造成了奥德赛在碰撞测试里的成绩非常差，
在日本本土的J-NCAP（和国内所谓“五星批发部”的中汽研测试标准相同）碰撞测试里，在64公里每小时40%的碰撞测试条件下，日本本土生产的原装日版奥德赛就已经出现了风挡玻璃因为车身框架强度不高扭曲变形而大面积挤压破碎和车顶折拱的情况。其安全性可以说已经到了非常差的程度，2、底盘结构设计存在安全隐患。奥德赛第三排座椅采用隐藏式设计，看似完美的利用了空间，但是这“精妙”的设计却是以牺牲第三排乘员安全性换来的，
正常座椅布局的车型，第三排座椅收纳位置不会侵入底盘内部，第三排座椅底盘下是两根相对垂直粗壮的后纵梁，后纵梁越垂直，越粗壮，在遭受追尾撞击的时候就能更好的的吸能传能以尽可能的保证车身不被压缩以保证第三排乘员的生存空间。而奥德赛包括艾力绅这种第三排座椅能够收纳入地板下的车型，底盘后部是一个巨大的第三排座椅收纳坑，
后纵梁只能大角度弯曲绕过收纳坑。这种结构的后纵梁，受力结构弱，抗追尾能力差，在遭受哪怕不是很严重的追尾的时候，后纵梁也会大概率折断，造成第三排乘员生存空间被压缩（配图是艾力绅，但是两车后部后纵梁结构完全一样，）就是因为设计师知道这种结构的后纵梁没有什么强度可言，所以奥德赛在设计的时候就把后防撞梁直接取消了，因为这种结构加后防撞梁没有任何意义。
防撞梁吸能盒强度低了，没有任何作用；防撞梁吸能盒强度高了，碰撞后极大概率会发生防撞梁甚至吸能盒都完好，但是却把后纵梁顶变形的尴尬情况，3、安全气囊配置低。燃油版就不说了，就说现在主打的混动版，只有指导价29万多的车型才配前后侧气帘，全系没有膝部气囊，在现在这竞争对手们都在低配甚至全系标配膝部气囊的年代，这寒酸的气囊气帘配置的确有点说不过去！4、行驶质感差。
奥德赛为了得到最大化的车内空间，把车身框架甚至底盘都压缩到最薄，这种设计带来的直接后果就是车身和底盘抗扭性差。一旦行驶在相对颠簸的路面，底盘和车身的松散感就会非常明显，完全对不起其30万左右的售价，廉价感十足。因为车身底盘薄，NVH隔音处理再加强，也无法让人满意，5、第三排座椅舒适度差。你没有看错，奥德赛的第三排座椅舒适度的确差，
对于223布局车型来说，第三排的三人座椅都是夹在后悬挂中间的，哪怕是扭力梁悬挂，也会占用一定的横向空间。这就意味着第三排三人座椅无法最大化利用车内横向空间，这是采用223布局的必然结果，车内空间就那么多，第二排乘员占用了最优良的资源，那需要做出牺牲的必然是第三排。但是需要说明的是由于奥德赛第三排座椅采用收纳入地板下设计，扁平化设计的底盘后部空间非常有限，这就决定了奥德赛第三排座椅的坐垫厚度和靠背厚度与高度，
奥德赛第三排座椅之所以能向后翻倒变成“钓鱼坐”，就是因为其第三排座椅的靠背高度和坐垫长度基本上是一样的。成年人坐进第三排，按照正常坐姿座椅靠背根本支撑不到肩膀，所以设计了一个尺寸巨大的头枕，其实这头枕并不会对舒适性改善起到多少作用，因为座椅需要整体翻折，翻折机构不允许做的太复杂，所以奥德赛第三排座椅的坐垫离地高度很低，正常身高的成年人坐上去腿部的蜷缩度比较高，外加低矮的靠背，长途乘坐舒适感体验较差。
