每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道。不会损失，分段收费比一票制更赚钱，从一个坐车的人角度看，在别的城市上班的交通费明显比深圳要便宜，深圳的公交大部分是长路线，跨几个区的那种，长达数十公里，票价普遍在2-8元不等，便宜了公交公司亏本，贵了乘客有意见，所以实行分段收费，长路线的公交一般会配备专门收车费的乘务员；如果是担心有乘客坐远少付，那你太低估深圳乘务员的能力了，就算在上班早高峰人挤得水泄不通的时候，也不会有一个人能逃得过乘务员的金睛火眼，车头车尾哪些人是新上来的，她都心中有数，灵活穿插于两门之间，不会遗漏一个人。
1、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的，市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象。但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗，我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司。
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右，由于这个区别，抢客现象非常严重。脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车，这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象。每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道，当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低。
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时，打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管。总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的。
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚，遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策。总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了，我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车。
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个，十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼。当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多。比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害，
2、深圳公交分段收费，会损失很多钱不？
不会损失，分段收费比一票制更赚钱，从一个坐车的人角度看，在别的城市上班的交通费明显比深圳要便宜。深圳的公交大部分是长路线，跨几个区的那种，长达数十公里，票价普遍在2-8元不等，便宜了公交公司亏本，贵了乘客有意见，所以实行分段收费，长路线的公交一般会配备专门收车费的乘务员；如果是担心有乘客坐远少付，那你太低估深圳乘务员的能力了，就算在上班早高峰人挤得水泄不通的时候，也不会有一个人能逃得过乘务员的金睛火眼，车头车尾哪些人是新上来的，她都心中有数，灵活穿插于两门之间，不会遗漏一个人，
闲下来时，还会数车上的人头数和票根还有刷卡器记录，瞬间变身精算师，即使有不确定的情况下，就大吼两声：哪位乘客还没买票的麻烦买一下票，这样就算真还有没买的也心虚了，都赶紧把票给买了；长路线的公交看似多花了时间和成本，但长线车比短线车更受乘客欢迎，很多人会根据公交路线或地铁路线选择租房地点，但地铁热门住宅区挤地铁不容易，所以住远点坐长线车上班也是个不错的选择，长线车不管是上班高峰期还是日常时间，都很多人坐，因为能去到的地方很多，目标乘客范围就大了。
