先不说税收，补贴多少的，东莞GDP在全國也是20强之内，外来人口几百万，但东莞的公交呢，很少有2元起步的公交，出门在镇区内3元起步，跨镇5元起步，别说北上广深，全国也是名列前茅吧，是东莞的财政补贴不起吗。18年前的东莞公交，那是全国最差，最乱的，没有之一。
1、东莞作为一个发展的大都市，为什么公交车在全国都算是收费最贵的？
2018年前的东莞公交，那是全国最差，最乱的，没有之一。从2018年后，全市公交统一管理以来，有所改善，但还差强人意，现在公交线路安排不均，收费还停留在跨镇加一元的思维中，还在分段收费，有售票员的那种，已经与新一线大都市的公交系统格格不入，我们的人民公仆是否要反思一下呢？先不说税收，补贴多少的，东莞GDP在全國也是20强之内，外来人口几百万，但东莞的公交呢，很少有2元起步的公交，出门在镇区内3元起步，跨镇5元起步，别说北上广深，全国也是名列前茅吧，是东莞的财政补贴不起吗？GDP全国20强，18年8300多亿，马上破万亿，这是否与公交系统的思维定式有关吧，分段收费，跨镇加一元，已成不可渝越的鸿沟，能否向北上广深学习，统一2元，更不要说学习兄弟城市珠海，全城一元公交，东莞公交，任重而道远，
2、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的，市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象。但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗，我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司。
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右，由于这个区别，抢客现象非常严重。脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车，这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象。每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道，当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低。
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时，打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管。总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的。
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚，遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策。总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了，我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车。
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个，十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼。当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害。
