普通自行车≤500元国标电动车1-3k国标电动摩托车，2-5k这是普通代步车的大致价格，氢动力自行车能替代上述几种车型吗。我有一个电动小四轮，新电池第一年，续航里程也就是80多公里，氢燃料电池，发电三电系统氢动力自行车首先得是电动自行车，氢气不燃烧则不能用于驱动车辆，以燃烧的方式产生热能再转化为机械能，那就和燃油或燃气摩托车没有任何区别了，一定要找出不同点也无非是消耗的燃料有差异而已。
1、将来有氢气自行车，替代电动车你相信吗？
不相信、不可能、别扯淡两轮通勤车大致价格如下：普通自行车≤500元国标电动车1-3k国标电动摩托车，2-5k这是普通代步车的大致价格，氢动力自行车能替代上述几种车型吗？近期一直在炒作的是法国某城市推出的氢动力共享电动自行车，疯传的是车辆使用一天不足“1元”，看似使用成本不算高；车辆能实现“零排放”，对于环保而言确实也是很有吸引力的，但是这两个说法都不是多靠谱，先来看一看这辆车的样子吧。
1UER≈7.2元CNY所谓的一天不足“1元”指的是使用24小时的价格为1欧元，欧元兑换人民币的最新汇率如上，这个价格就不太能接受了吧；驾驶一台大空间的电动汽车代步，一天跑100公里还不要8元钱哦，那么咱们的代步两轮车的通勤成本又会是多少呢？按照每天三顿饭计算，蹬自行车消耗的比例就算30%吧，一顿饭也就是一两个馒头或一碗米饭；国标电动自行车的百公里电耗基本为0.5~0.7kwh，按照家用电最高的三阶计算，每度电为0.8元；电摩的耗电量高一些，百公里耗电量也就是1kwh左右，不超过1元。
这辆氢动力自行车用一天的成本是电动车的好多倍，重点是行驶里程也就是几十公里，用尽之后还要自费加氢；所以从使用成本来分析的话，氢动力自行车不可能替代电动车，包括氢动力汽车也不可能替代电动汽车，假设不考虑用车成本，购置成本不要考虑吗？有些观点天真的认为氢动力技术可以替代电驱动力，这是不现实的，也是对氢动力驱动系统毫无概念的观点。
国产氢动力自行车2~3W法国共享氢动力车6~7W曾经在国内极少数城市进行过这种车型的测试，最终是试验失败、没有下文了，原因是车辆的成本投入太高，看似像普通电动自行车一样的两轮车，貌似价格最低的时候都要两三万；法国推广的共享氢动力自行车的起售价折算后超过六万，如果真的喜欢骑行，这个预算可以选到不错的ADV或巡航车了，反之不喜欢骑行谁会疯到用汽车的价格买一辆电动自行车？两轮电动车的合理价格只应当是几千元，再高就失去意义了，因为远远超出了主流消费人群的购买力，
氢动力自行车为什么会这么贵了？氢燃料电池，发电三电系统氢动力自行车首先得是电动自行车，氢气不燃烧则不能用于驱动车辆，以燃烧的方式产生热能再转化为机械能，那就和燃油或燃气摩托车没有任何区别了，一定要找出不同点也无非是消耗的燃料有差异而已。真正的清洁能源是电能，车辆需要以电驱动才能实现零排放；所以这种自行车的驱动系统还是电驱，只是在电动车的基础上增加一台“增程器”，也就是“行车发电器”，
氢燃料电池的唯一功能是发电，发出的电要给电池组充电并给电机供电，这种技术没有什么先进的，增程技术应用超过半个世纪了，氢燃料发电也早已经在军事领域应用，但不具备民用的价值。制氢的成本很高且不够环保，制氢依靠的还是常规能源，包括煤炭石油天然气，丙烷脱氢和水铝制氢比较常见；依靠常规能源制氢当然不环保，那么能选择的只剩下电解水制氢，可是用电制氢、再用氢发电，这两个过程的损耗都非常大，这是在赤裸裸的浪费电！所以这种技术没有什么应用前景，现在也无非是在做最后的尝试，
2、电动车增程器有用吗？
我也算有资格回答这个问题了，因为我用增程器已经近八个月了。我的切身体验是，要想开着电动三轮、四轮车出远门，这增程器不仅有用，而且还非它不可，我有一个电动小四轮，新电池第一年，续航里程也就是80多公里，这样的续航能力，来回个县城是满可以，要是去远一点的地方看看风景，那就得中途充电了，可俺这儿方圆几百里，要想在公路边找到供过路人充电的充电站，还真没见过。
