珠海机场旅客吞吐量921万人次，机场驻场航空公司达26家，航点52个。深圳想要建第二机场时，奈何自己已浪费太多的土地，发现辖区内已经容不下一个新机场，省政府给深圳出了个主意，干脆把惠州机场作为深圳第二机场吧，就不用新建了，(湛江机场外景)粤西国际机场计划建设粤西和广西临近地区共享的区域性枢纽机场，据近期按4E级标准建设的广东第三大国际机场。
1、广东有多少个民航机场？
广东省已有9大民用机场。其中，广州白云国际机场肯定为龙头，深圳宝安国际机场稳居第二，至于排第三的是谁?到底是揭阳潮汕国际机场?还是珠海金湾机场?甚至是湛江、梅县、惠州、佛山、韶关的机场呢?那就要比一比才知道了。按照2017年的统计，几个大机场的数据如下：一、广州白云国际机场：白云国际机场是国内三大航空枢纽之一，2017年实现旅客吞吐量6583万人次，全球机场排名第13位，
截至2017年底，白云机场航线网络已覆盖全球210多个通航点，其中国际及地区航点近90个。二、深圳宝安国际机场：2017年深圳宝安国际机场旅客吞吐量4561万人次，国际客运通航城市达到36个，其中洲际客运通航城市已有10个，三、珠海金湾国际机场：珠海机场旅客吞吐量921万人次，机场驻场航空公司达26家，航点52个。
(珠海机场候机室内景)四、揭阳潮汕国际机场：2017年揭阳潮汕国际机场旅客吞吐量达到485万人次，通行境内外城市46个，是中国南方航空的基地机场，揭阳潮汕国际机场明确定位目标为广东省内三大机场之一，定位为国内中型机场。五、湛江机场和正在建设的粤西国际机场：湛江机场2017年旅客吞吐量达到209万人次，通达国内国际城市30个，
(湛江机场外景)粤西国际机场计划建设粤西和广西临近地区共享的区域性枢纽机场，据说，近期按4E级标准建设的广东第三大国际机场。广东梅县、惠州、韶关、佛山等其机场2017年旅客吞吐量比湛江更少，如，梅州梅县机场全年旅客吞吐量达到39.8万人次，通达18个城市。但是，从目前实际情况来看，尽管其它机场个个不甘落后，但珠海金湾机场无疑是广东排第三的民用机场，
2、为什么深圳第二个机场建在惠州？
首先你要知道，惠州机场的历史远远超过深圳机场的历史，惠州机场开通客运时，深圳机场还不在娘胎里面。深圳想要建第二机场时，奈何自己已浪费太多的土地，发现辖区内已经容不下一个新机场，省政府给深圳出了个主意，干脆把惠州机场作为深圳第二机场吧，就不用新建了，当然了，如果深圳方面想取得惠州机场的运营权和话事权，可以入股惠州机场，反正惠州机场一直在扩建，全卖给深圳也不是没有可能。
如果你觉得深圳认为第二机场在惠州没面子，也没有所谓，广东省机场集团公司还是出得起这个钱，继续扩容惠州机场，所谓深圳第二机场并不是法定名称，无论深圳出不出钱，惠州机场还是叫惠州机场，只是她有承担分流深圳运输的功能。你觉得不舒服，完全可以不叫深圳第二机场，可以肯定的是惠州人不会这么叫的，其实我一直为深圳出谋划策，把梧桐山附近的山挖了，在大鹏湾填海造地建机场，一举多得，既扩大深圳面积，增加土地，梧桐山附近又可以建商品房，为降低深圳房价作贡献。
3、东莞那么发达，为什么迟迟没有建机场？
不管东莞多发达，都是不会建机场的，因为机场的建设不是光考虑一个地区的发达程度，还有综合考虑很多因素的，1、东莞有高铁线路经过。目前广深港客运专线高速铁路经过东莞境内，并在东莞虎门设置了虎门站，广深港高铁全线设置了9个站点，分别是广州南站、庆盛站（广州）、虎门站（东莞）、光明城站（深圳）、深圳北站（深圳）、福田站（深圳）、西九龙总站（香港），其中福田至西九龙站暂时未开通，预计2018年下半年会开通，
广州南站至福田站的沿线站点已全部开通运营。可以看到该线路在东莞的虎门站出发可以直达广州南和深圳，到广州的时间只需要17分钟，而到深圳最远的福田站也最多需要不到30分钟的时间，可以说不管是选择广州的白云国际机场出发还是深圳的宝安国际机场，都是非常的方便快捷，不到1个钟的时间就可以到达机场，2、另外从公路距离来说，东莞北与广州交接，南与深圳交接，按东莞的中心位置计算距离，到广州机场或是深圳机场的距离都不超过100公里的公路距离，按照这样的条件，不管是从机场规划方面的因素来考虑（一般有高铁就不重复建设机场），还是实际的公路里程距离来说都没有必要在东莞建设机场，以免造成资源浪费和重复建设，在东莞如果要选择航空的出行方式，可以根据自己的情况，选择广州或是深圳的机场即可。
