西渝高铁是包海高铁西安至重庆的一段。对广安来高铁也并没有就和广安无缘，现在规划中的西安到重庆高铁西线部分也要从广安经过，这条高铁是按350公里时速的标准设计，建成后也能方便广安出行，不论是北上还是南下都很方便，高铁线路一般比较追求速度和时间，尽可能的要取直线，成都——南充——达州的高铁如果往广安弯一圈势必增加里程，自然也会增加投资，而且里程增加也增加运行时间，就体现不出高铁的优势来，沪昆高铁在贵州境内那段，有些没有在该线一带的城市也想攀上这条高铁，就自己出钱修一条高铁支线接入高铁正线，既方便自己也不影响整条高铁的运行时间。
1、广安会通高铁吗？
广安最早通的铁路是襄渝铁路，前些年兰渝铁路的修建，有一条走广安的联络线，从南充东到高兴，设广安南站，其实南高线主要是方便广安去成都，并且还开行了动车组列车，但是襄渝线的车还是只有去前锋的广安站坐。至于高铁方面，现在规划中的西渝高铁西线方案就是要经过广安的，如果这条按照350公里时速标准规划的高铁线路成为现实，那么会极大地方便广安民众的出行，不论是北上还是南下都会变得很方便快捷，
至于广忠黔铁路（广安——忠县——黔江）现在规划350公里时速，不过我看这个可能性就不大了，尤其是上面现在要求修建什么标准的铁路要根据实际情况来，这条线如果要修建按200公里时速标准就可以了，因为200公里时速的铁路能够客货兼顾，何况广忠黔对接的线路也都是时速200公里的线路，修成200公里时速的快铁才是最实际的，而且中间经过的某些县还没有普速铁路，要发展经济是离不开货运的。
2、西渝高铁经过紫阳、万源吗？
很遗憾，规划中的西渝高铁不经过陕西紫阳和四川万源，西渝高铁是包海高铁西安至重庆的一段。其中西安至安康线路走向无争议，走向为西安~柞水~镇安~安康。但安康至重庆主城段的线路走向而饱受争议而无法落实，四川方面希望能够沿襄渝铁路，从紫阳，万源，达州，大竹，广安，北陪入重庆西。重庆方面希望从安康岚皋~城口~开州~万州~忠县~丰都~涪陵~重庆东，
两省市人民为此争得不可开交。也导致西渝高铁开工日期一拖再拖，无法开工，因此双方都成了输家，四川方面提出的西线从线路走向上无疑是最直的。西线连接中国气都达州，伟人故里广安，对有着千多万人口革命老区的发展意义是不容置疑的，重庆提出的东线，主要包括了三峡库区以及广大渝东欠发达地区，如果走东线对上述地区的经济带动作用也是显而易见的。
东线不足的是人口没西线多，而且地形更复杂线路更长，这几年两方都不相让，互打嘴炮，导致康渝段走向一直无法定论，也导致西渝高铁川渝段迟迟不见动工。经过几年商讨，现在川渝两家终于放下成见，挌置争议，决定合作共赢，共同发展，川渝一体化，万达开一体化的战略目标也提出来了。西渝高铁康渝段的走向也终于在去年达成共识，
双方决定相互让步，共同修建。西渝高铁自安康分出之后不经过紫阳，万源改由岚皋至城口，并在宣汉县樊哙镇分出万州支线。主线由岚皋~城口~樊哙~宣汉~达州~广安~重庆西，支线由樊哙~开州~万州。万州西面今后可由成达万高铁可连入东线及成都，北面可上郑州，北京。南下重庆市最新规划的新渝万高铁正好是以前的东线万州~忠县~丰都~涪陵~重庆东，
3、成南达高铁为什么不经过广安？
高铁线路一般比较追求速度和时间，尽可能的要取直线，成都——南充——达州的高铁如果往广安弯一圈势必增加里程，自然也会增加投资，而且里程增加也增加运行时间，就体现不出高铁的优势来，沪昆高铁在贵州境内那段，有些没有在该线一带的城市也想攀上这条高铁，就自己出钱修一条高铁支线接入高铁正线，既方便自己也不影响整条高铁的运行时间。
而且对广安来说，高铁也并没有就和广安无缘，现在规划中的西安到重庆高铁西线部分也要从广安经过，这条高铁是按350公里时速的标准设计，建成后也能方便广安出行，不论是北上还是南下都很方便，广安在铁路方面除了既有的襄渝线，最近几年也建成了南高线，方便了广安与成都、南充的联系，高铁虽然这些年成为热门的东西，但并不意味着普速客运就要被抛弃了，事实上选择普速客车出行的人依然不少。
