深圳地少，深圳一些工厂都外迁了，只有总部留下来，而且本土有比亚迪。有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。
1、特斯拉为何不去深圳建厂而去上海？是因为深圳有比亚迪吗？
深圳地少，深圳一些工厂都外迁了，只有总部留下来，而且本土有比亚迪。特斯拉应该最是属意广州和上海，因为这两地是既有汽车产业又有地，最符合他们的要求，现在特斯拉要建第二工厂，要求是：1.所建造工厂的土地必须无偿提供；2.贷款优惠至少要高达几百亿元；3.还要有相关的优惠税收策略；4.完备的汽车产业链；5.大量高素质技术汽车产业工人；6.有便利的大型国际港口，范围不超过300公里；7.有美国领事馆。
2、为什么深圳比亚迪的车这么多？
感谢问答的邀请，深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多，出租车、公交车是政府采购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的。
径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉ModelS和比亚迪e6，深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威，
最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢。全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过，有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。
