虎门大桥位置虎门大桥东岸就是东莞虎门镇、而珠江口西岸就是广州南沙区，在虎门大桥旁边设置有一个轮渡，分担虎门大桥交通压力。现在虎门大桥堵车己经是常态化了，如果虎门大桥哪天不堵车了哪才是大新闻，虎门大桥1993年建造时规划的日车流量是3万辆，而现在日均流量是13万多了，到了节假日很多从深圳、惠州、东莞往返粤西的车辆，更是日均高达十八多万辆车流量，虎门大桥早己不堪重负了。
1、虎门大桥为什么必堵？
虎门大桥自建成以来，承担着珠三角车辆运输任务，从不停歇过。需要经过虎门大桥的城市实在是太多了，也是珠三角通往东西两岸最近的大桥，所以每天都是处于拥堵状态，过年过节更夸张，直接可以在虎门大桥上过节了，虎门大桥四通八达珠江口东岸城市：东莞、深圳、香港、惠州等；珠江口西岸城市：广州南沙、佛山、中山、珠海、澳门、江门等。
由此就能看出为什么虎门大桥会堵车了，因为东岸有4个城市、西岸也有6个城市，加起来也就是说虎门大桥承载着10个城市路上运输任务，虽然香港与澳门车辆少很多，但也有他们的客车与货车跑虎门大桥的，虎门大桥位置虎门大桥东岸就是东莞虎门镇、而珠江口西岸就是广州南沙区，在虎门大桥旁边设置有一个轮渡，分担虎门大桥交通压力。
限速在虎门大桥上是限速100的，这是7月份修改的，如果有特殊原因的，会在广告牌上显示当前限速速度，一般不会低于80时速，除了台风外！通往虎门大桥的高速都是限速100，除了隧道是80外，另外货车与大型客车检查站是限速60。真正堵车原因多年来的经验，都是跑在前面的车辆速度过低导致的，经常看见各种小桥车处于低速行驶状态，一般都是60左右，
2、广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现异常抖动？
大桥发生波浪形的上下摆动，很多人说是“水马”影响受力所致（当时风速算低的），但我第一感觉就可能是某些吊索松弛了，使得有些桥面承托力不够，受力不均，从而出现较大幅度上下摆动。可以做个极端假设：假如只剩中间的钢缆正常承托，其他都断开，整个桥面就会容易出现像跷跷板那样上下摆动，“水马影响说”不敢苟同，毕竟水马只有1米高度，是塑料的，也只灌了大约一半水，比起旁边一两米高密密麻麻的汽车，无论是重量和体积，根本不算什么，风一吹就会倒，而且水马本身是有阻尼作用的。
如果水马都造成这么大影响，为何不先考虑汽车影响呢？要知道当天汽车的流量是当年设计流量的近十倍（所有增加的重量都由两根主钢缆承担上，细思极恐）！所以，这次未遂事故应当引起足够重视，切莫轻言“没问题”，需要更深入地调查，有必要的话，把钢索全部更换。反正以虎门大桥の收益，这点支出根本不算什么，即使拆了重建也负担得起，
由于很多东西可以再利用，都是现成的，重修时间也不会太久。现在负面影响肯定不小了，但好在没有发生人命事故，尚在可控中，如果任其发展，出现灾难性事故，对中国桥梁基建产业将是前所未有的打击。关于钢缆为何锈蚀，我想补充一下，钢缆、吊索锈蚀不排除是水份的影响，一个可能是施工时带入了水份，另一个是后期水份渗透。钢缆应该是用防腐涂料保护的，涂层在日晒雨淋，高低温交替作用下，是会有微量水份渗透的，
比如食品包装袋，别看厚厚的薄膜，在高压锅里蒸煮，水份是可以穿透薄膜的，减少高温穿透的办法之一就是复合一层金属铝箔（就算铝箔也会透水透气，只不过程度低得多，越厚效果越好），不知道虎门大桥是否可以采用类似措施保护钢缆、吊索。另外钢缆表面的杂质是否会释放结晶水、腐蚀性物质，涂料老化降解是否释放出水份、腐蚀性物质也值得考虑，
3、虎门大桥现在堵车吗？
现在虎门大桥堵车己经是常态化了，如果虎门大桥哪天不堵车了哪才是大新闻。有车主常侃英雄难过虎门关，虎门大桥还有两项第一，最堵大桥和收费最贵大桥，单程小客车收费40元，平均每公里8.96元，是中国众多大桥中收费最贵的，哪么虎门大桥为什么这么堵？我们来先了解他的历史，虎门大桥1993开始施工建造，1997年香港回归前夕建成通车。
