楼主在深圳的话，可以找找红白色的赳赳单车，这款共享单车是骑行免费的。就目前来共享单车品牌已不多，我所见到的只有摩拜、ofo和哈罗了，这个问题我有发言权，因为我经常外出，经常用到共享单车，共享单车之所以有些地方，不让入内，必有他们的道理，众所周知，共享单从兴起到败落，在这一周期，给不少用户在短距离出行提供了便利，但它的缺点大于优点盲目投放，商业静争，投放过盛，管理不当，像苍蝇一样到处流放，公园，小区，城中村，路边，河道，绿化带，高速路旁，小区路道，公路十字，随处可见，给城市管理带来了巨大的压力，也应响了不少市民的出行，严重应响了城市美化，遭到不少市民反感。
1、深圳ofo共享单车，怎么办理不了月卡了？
小黄车最近新闻很多，政策变动也挺大的。我作为一个上海老用户，端午回来就要收押金了，匆匆充值了95元获得免押，还退不出来，很伤心，但是交过押金之后，我之前的月卡没有问题，可以用。楼主在深圳的话，可以找找红白色的赳赳单车，这款共享单车是骑行免费的，也要交押金，但是不多99元，而且退押金很方便。交完押金完成实名认证就可以免费用车的，
这个问题我有发言权，因为我经常外出，经常用到共享单车。就目前来说，共享单车品牌已不多，我所见到的只有摩拜、ofo和哈罗了，摩拜、ofo从遍地开花龟缩到原来的关内了，关外广大地区只有零星分布，很多农村或工业区几近绝迹了。摩拜与ofo曾经互为对手，不分伯仲，现在的关内城区，摩拜一家独大、独领风骚，而ofo犹如风中之烛，随时会灭掉。
3、深圳系统推进自行车道回归，考虑将共享单车纳入公共交通运输体系,你怎么看？
深圳的罗湖和蛇口一直就有非机动车道，只是福田和南山很少有，从民生角度看，非机动车是广大中低收入者的交通工具，而中低收入人群在城市人口中的占比最少也在90%以上。因此，为这一群体重建非机动车道无疑是促进民生建设的举措，深圳开埠之初，建设者均来自内地，习惯把非机动车作为交通工具。其次，上世纪80年代末、90年代初时，汽车还属稀有设备，即便科长处长们，也有很多是骑自行车上下班的，
故在罗湖和蛇口都留出了非机动车道。本世纪初时，深圳的福田、南山进行了大规模改造，当时的城市规划方向应该是对标“纽伦港”，故将非机动车道排除在道路规划设计之外，应该说是很超前的设计，但却与民情国情严重不符。新福田和南山建成后，一直存在交通管理者和非机动车使用者之间的矛盾，后来在深南路等主要道路的人行道上辟出了允许自行车行驶的区域，但还是有许多道路没有非机动车道，
4、为什么深圳很多地方禁止共享单车进入？
共享单车之所以有些地方，不让入内，必有他们的道理，众所周知，共享单从兴起到败落，在这一周期，给不少用户在短距离出行提供了便利，但它的缺点大于优点盲目投放，商业静争，投放过盛，管理不当，像苍蝇一样到处流放，公园，小区，城中村，路边，河道，绿化带，高速路旁，小区路道，公路十字，随处可见，给城市管理带来了巨大的压力，也应响了不少市民的出行，严重应响了城市美化，遭到不少市民反感。
