深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。
1、深圳龙岗区的比亚迪厂怎么样？
我在坪山比亚迪待了将就近8个月我在十一部部门总装18岁到30岁的男的基本都是分到十一部总装的除非有内部推荐总装一条线都是男的除了品质部检查有几个女的平时看不到几个女的早上八点上班但宿舍离你的车间也要走个十多分钟另外早晚都要开会天天就是那几句话唠唠叨叨不停而且都是用你没上班的时间开的会比如早上八点上班7点45就要你来站到那里开会晚上下班下班搞卫生还要开会上班要严格着装标准戴安全帽戴手套穿劳保鞋还有工衣工裤吃饭很不方便食堂离你十几分钟排队又要十几分钟一个来回你基本上没有休息时间而且打卡很不方便四五百人的车间就两个打卡机而且需要面部识别的那种很浪费时间车间里没有空调夏天戴安全帽头发可以湿八回每天都汗流浃背也没有什么高温补贴遇到产量大的时候加班无节制有时候加到24点有时加到凌晨一两点，除了伙食，有150的补贴其他什么补贴都没有总之我在那里做了七八个月就两个月拿了4000多的其他月份一直不忙。
2、为什么深圳比亚迪的车这么多？
感谢问答的邀请，深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多，出租车、公交车是政府采购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的。
径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉ModelS和比亚迪e6，深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威，
最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢。全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过，有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。
