东莞的2号线，也终于通车；东莞的其他地铁，总是陆陆续续能开建。东莞有一条地铁线，即东莞地铁2号线(R2线)，该线北起东莞火车站，南至虎门火车站，覆盖7个镇区，运营里程37.8千米，共设车站15座，与东莞高铁南站（穗深城轨）、东莞地铁1号线支线塘厦的站点，都会进行对接。
1、东莞有哪几条地铁？
目前东莞有一条地铁线，即东莞地铁2号线(R2线)，该线北起东莞火车站，南至虎门火车站，覆盖7个镇区，运营里程37.8千米，共设车站15座。根据《东莞市城市轨道交通线网规划调整（2017-2020年）公示》，东莞的轨道交通线网将由8条地铁组成，分别为1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线（东莞段），线路总长286.3公里，设站95座，加快实现东莞与广州、深圳的对接以及更快捷融入粤港澳大湾区，
2、东莞已经跻身新一线城市，为什么地铁运营只有一条呢？
东莞虽然晋升新一线城市，但在建设地铁等轨道交通方面，东莞确实不够积极，目前为止仅开通2号线的一期（东莞火车站到虎门高铁站）一条线路，这与东莞的城市特色、城市对轨道交通的需求并不是很急迫有关系吧。东莞常住人口达到了八百多万，但与很多人口相当的大城市不同，东莞的人口并不是集中居住在城市中心区，而是而是分散居住在全市范围的32个镇街，
每个镇街差不多就是一个小社会，除了节假日、休息日，大多数人一般都工作、居住在附件，长距离人员流动相对比较少了，这从东莞市已开通的地铁2号线客流量也能看出来。东莞常住人口最多的十个镇街是：长安（66.4万人）、虎门（63.8万人）、东城街道（49.2万人）、塘厦（48.2万人）、厚街（43.8万人）、寮步（41.8万人）、常平（38.6万人）、凤岗（31.9万人）、清溪（31.3万人）、大朗（31.1万人），这些镇分布在东莞市的不同方位，有些镇还相距很远，
作为东莞主城区的南城街道（28.9万人）、万江街道（24.5万人）、莞城街道（16.2万人），其常住人口还不如很多镇。这样的人口分布，东莞市常住总人口数值虽然很高，但并不像相邻的广州、深圳那样，中心城区人口密度很大，对大容量的轨道交通显得更急迫，根据城市人口分布，东莞规划的地铁线路也跟广州、深圳不太一样。
在广州、深圳，中心城区地铁线路规划比较密集，设置的站点也很多，而东莞规划的17条线路，主要还是串联起辖区内的所有镇街。修建地铁，也需要城市具备一定的财力，东莞是经济强市，其上缴的税收比较多，自留的可能还不如其它一些城市。在地铁建设方面，建设规模不如很多省会城市，建设工期也比较长，比如广州、深圳可以同时开工上百公里十几条线路的建设，工期基本上可以保证在四年内完工运营；而东莞只是动工兴建一条线路五十多公里，计划工期五年，实际完工就很难预计。
地铁的运营，在国内大多数城市，都需要财政补贴，东莞已开通的地铁线路流量并不大（日均好像也就11万人左右），开通运营的线路越多，客流量上不去，运营的压力估计也会越大。象东莞市规划的线路，仅靠本市范围内，客流量估计不会提升多少，但按照规划与深圳、广州的地铁相通，两座一线城市客流的外溢，可以提升东莞地铁的效率，
3、又一条地铁侵入东莞，深圳22号线沿线洼地会消灭么？房价会涨么？
最近，深圳22号线地铁，重磅宣规了。一条新的地铁，与4号线并肩齐行，把深圳的势力，往北拓、浸入湾区腹地东莞南大门，一举，掀起了大家对福田南、上梅林、民治油松、观澜、东莞塘厦的想像力。毕竟，目前这些地方，价格很洼，3-7万的价位分布，洼到快跟光明、沙井房价差不多了。东莞塘厦临观澜，更是2万就有的挑，在过去的10年，4号地铁不断金贵。
因为深圳中部腹地、中轴的人口最多，地铁激活了中轴与福田CBD的关系，很难想像，10年前，龙华遍地是几千块的房价；2010年后红山大举开卖时，也就1万多起步。现在，整个4号线龙华段，新房、次新房房价都在6-11万区间，似乎在超越福田，22号线呢？会再现4号线地铁的奇迹么？会刺激东莞加速融入深圳么？0122号线是产业线，把东莞南大门吸入深圳从规划图上看，22号线像是4号线的兄弟线。
