也就是凯旋大道、发展大道、风神大道，这些直通十堰东和十堰西的道路，十堰东主要朝向武汉、上海，十堰西虽然是朝向西北部，但是如果要到武汉、上海，地理位置还是要好过张湾。二汽的入驻，使得十堰由镇级建制逐步发展为市，最终建成以汽车产业闻名中外的车城。
1、湖北十堰为什么被称为“车城”？
车城，顾名思义汽车之城。十堰被称为车城起源于上世纪中期筹划的“二汽”落地，成为全国第一个由汽车制造厂发展至城市的典故，当时，国家为保障工业基础决定:由长春“中国第一汽车制造厂”抽派干部群众至十堰开设新厂。始定名为中国第二汽车制造厂，这就是二汽的全称，也是十堰的代名词，二汽的入驻，使得十堰由镇级建制逐步发展为市，最终建成以汽车产业闻名中外的车城。
迄今为止，全国仅有十堰一个城市是这样的建城经历，如今十堰的宣传语就包含汽车:仙山秀水汽车城。目前，全国仅授予十堰一市为中国中重卡汽车之都荣誉称号，当地被誉为中国的“底特律”！全市最大的产业就是汽车，包括中型卡车、重型卡车、半挂拖头；微型乘用车（俗称面包车），军、民两用越野车；发动机、车桥、车架等细分产业，
2、十堰是一座怎样的城市？
说来话长。十堰是什么样的城市，用几个方面来看，一、移民城市向大型农村的转变。建设二汽的老一辈人和后代都在此生活过，当时都是响应国家号召，在这个隐蔽的山区建厂，也是考虑到了战争威胁。但是现在总部已经搬走，我觉得这越来越不像移民城市，除了没机会继续升官还有就是各种原因走不了的一些人，十堰城区有几个外地人？当然，也有后代留下来的，但是现在进来的人不要说外省，就连外地的人都没几个，如果没有门路谁愿意进来这么一个发展缓慢、没有前途的城市？80、90后基本没有几个，
我估计等到十堰人当中80、90后这些仍然没走出去的外来人口以及移民后代老死在这里，十堰将成为大型的农村。东风内部是两回事，现在十堰投资创业的人，外来人口真没几个，现在的十堰城区再不是五湖四海的像什么东北、上海、江南、广东、川、陕、渝、西北一带的人愿意进来的地方。我在此不愿意评论当地人怎么样，说多了是找骂，而且也没几个人愿意承认，
所以我知道很多当地人不愿意维护现代社会的秩序，更多的是自己的面子高于一切。总之现在看上去已经除了方言就是乱七八糟的街道，所以不是一个大型的农村还能是什么呢？当然，十堰城区就是靠工业发展起来的城市，东风进来以前什么都没有，土地很贫瘠，水源地在黄龙那里，发达程度可以说连下面县都比不了。自古以来穷乡僻壤，什么作物都不长，哪有什么文化底蕴？在那里生存的人都什么样不用多说，
二、产业单一。离开东风公司，恐怕十堰绝对废了，保留了商用车，换来了东风的延安的称号。然而并没有什么卵用，东风在十堰的产值可以说就高于其他任何中小企业，内部就是通过做零部件和配件通过装配成整车下线，无论是重商还是军品都是如此，确实能给十堰带来高收入。用逆向思维判断，要是没有东风公司，十堰绝对废了，张湾区这样绝对依赖于东风公司而发展也就先倒下。
茅箭区马上碾压张湾区，都已经用“碾压”这个词，甩出几条街都是有可能的。茅箭区好歹比张湾区开明一些，1991年就建立了经济开发区和东城开发区，在发展东风的同时也在发展其它中小企业，包括对外招商引资，现在港澳台工业园、温州工业园都来了。张湾区却并没有重视中小企业，所以为啥用反证法证明了没有东风，十堰整体下滑，张湾区必然下滑呢？这么一个大型的产业还在，你确实牛叉，没有了这个产业，什么都不是，
如果不是十堰当年没有同意轻卡在十堰立项，外加两个总部搬迁，哪里明白什么叫穷怕了？人家得不到发展的时候怎么会不走？商用车坐镇十堰整个产业，给自己留下最后一张底牌。张湾区说是有外商投资，除了沃尔沃与商用车，全国各地也没什么企业进来了，还有企业改制以后京能、首创、中燃、国药进驻，完全是国企，而且由地方代管。
