全国的司机都一样，不是只有聊城才有超载车辆。一辆重货卡车，少说40-50万，多的有70-80万到上百万的，作为卡车司机，有几个人能一次性拿出来那么多钱买车，最近，无锡高架桥侧翻的事件发生，造成了三死两伤，原因应该就是货车超载引起的，中国的卡车数量多，货源少，竞争压力大，也就直接导致了卡车司机间相互的竞争，压价。
1、聊城大货车超载，一辆车拉了3节火车皮的货,你怎么看？
超载一直是国家在治理，但是断不了根的问题。最近，无锡高架桥侧翻的事件发生，造成了三死两伤，原因应该就是货车超载引起的，而山东省一直都是我国的物流大省，自然就针对超载展开了行动。山东省聊城市莘县在10月14日晚到15日早针对超载进行了专项整治，不查不要紧，一查就不是一两起，载货超过百吨的车辆都有14辆，准载40吨的车上，从108.5吨（超载121%）到190.8吨（超载289%），情况真的是非常严重。
而车上基本都是装的石子、钢材、钢卷等重型材料，一节火车车皮才能够装60吨的货，一辆汽车就可以装190吨，真的不可谓不吓人。一般的桥梁，设计载重也就几十吨，这一辆车上去，这桥估计就垮了，到时候就不是赔点钱就可以解决的问题了，那真的就是活生生的人命。超载不管是对于交通安全、对于司机还是物流公司，其实都是不愿意看到的现象，但是为什么总是屡禁不止呢？先从大的环境来看，国家一直都在提我们国家的物流成本太高，需要降低物流成本，而物流成本包括哪些呢？主要是仓储、运输两个方面，
根据交通部相关的政策，本意是希望通过整顿物流的市场，规范作业，从减轻税收、过路费、提高车辆和仓库的利用率来达到这个目标。但落到真正的执行层面的时候，就变成了直接压低运输和仓储的费用，我国由于国土面积庞大，各个地区的经济水平发展差距大，所以常常出现车辆运输中空返的现象，特别是从东部沿海城市往西部城市运输的车辆，空返率相当高，这也就造成了运输成本的增加。
而这一切的成本最终都落到了司机的头上，也就造成了，司机如果不超载就很难赚钱的情况，一辆重货卡车，少说40-50万，多的有70-80万到上百万的，作为卡车司机，有几个人能一次性拿出来那么多钱买车？基本都是贷款按揭。而中国的卡车数量多，货源少，竞争压力大，也就直接导致了卡车司机间相互的竞争，压价，可以说，这种超载的行为并不是一个单纯的货车司机或者物流公司的意愿，这是一个社会化的问题，需要从经济发展平衡，物流市场整治，政策法规扶持等等多个方面来联合解决这个问题，单单是责怪一个司机是没有意义的。
2、明知超载心存侥幸上高速，聊城大货车驾驶员被查处,你怎么看？
关于汽车超载问题，发表一下自己的一点小看法，不针对任何人，任何事，就事论事而已，全国的司机都一样，不是只有聊城才有超载车辆。超载道出了很多司机的无奈，以前13米大车能拉50多吨，甚至能拉到100多吨，国家出台规定以后，13米的挂车只能拉33吨半，车皮轻的能拉到35吨多一点，哪个司机都知道多拉货对于汽车的寿命来说会缩短，现在司机？驾驶员的工资比较高，找个能跑长途的，每个月1万左右没问题。
