后来借助蒙华铁路(国铁线)成功升级成为三洋铁路(河南三门峡～许昌～安徽亳州～江苏洋口港)另外，三洋铁路也连续进去了河南省省政府一号工程政策方便可以说有了很大的利好此阶段算是地方铁路重点工程项目但缺钱依然是掣肘因素。这条筹备了十几年的铁路一直都没有动工这几年来，河南、安徽、江苏之间规划的修建的铁路越来越多，相较之下，三洋铁路开始变得不那么迫切了从最近的情况来看，安徽、江苏对三洋铁路都不积极，故而三洋铁路有搁置的趋势吧。
1、三门峡至南通洋口港铁路（三洋铁路）目前进展如何？
三洋铁路能非常有利的沟通沿海和内陆，甚至在未来接通蒙华铁路沟通西北地区，边境地区，北方蒙俄边境，加速跨时区地方之间的物资转换，经济沟通，人员往来、加速带动大地区之间的发展，另外向北方不但拉动经济、对国防也有重要作用，而且也是开启中东部对北方蒙古国俄罗斯的巨大窗口通道，三洋铁路未来如果开通将不是一般意义上的普通铁路，集经济、国防、文化、旅游于一体，超过其他横贯线铁路的力度作用。
2、三洋铁路停工原因？
我从2012年就开始关注这个铁路建设一开始叫禹亳铁路(河南禹州～安徽亳州)定性为一般地方铁路由于缺钱缺政策加上单线(投资方认为利润低)等因素导致施工进展缓慢，后来借助蒙华铁路(国铁线)成功升级成为三洋铁路(河南三门峡～许昌～安徽亳州～江苏洋口港)另外，三洋铁路也连续进去了河南省省政府一号工程政策方便可以说有了很大的利好此阶段算是地方铁路重点工程项目但缺钱依然是掣肘因素。
好在先后有几家大企业先后投入资本(比如葛洲坝集团神州集团等注资)以及沿线各市县资本进入(主要是河南省的市县)资金方面得到了极大的缓解，最新进展其地位貌似进去了国家层次。希望早日开工建设，沿线地方大多都是经济低洼地带希望确保质量提高速度早日助力沿线各地方经济腾飞，造福沿线百姓，个人觉得，好事多磨。
3、有人说洛阳的铁路枢纽地位随着三门峡蒙华铁路、三洋铁路的修建被超越了，洛阳该怎么办？
洛阳是河南省副中心城市，即然是副中心城市，那么他拥有的资源配置是其他市不能比的，早期提出的四大古都，其中三个是副省级以上城市，唯有洛阳停留在三线城市中，现在河南省委是不愿意看到这种结果，中央也不愿意看到这种结果，下一步洛阳的发展会加快，洛阳市区的框架会有非常大的变化，洛阳的交通呈现巨大的发展，城际高速公路网会的建成，1号2号地铁的正在加速建设，市区内的高架桥公路也在有条不紊的进行中，还有航空港的扩建等等都将助推洛阳往前发展，
4、未来周口有直达三门峡火车吗？
本来应该是有的，原来河南、安徽、江苏在规划一条三洋铁路。规划中的三洋铁路，起点三门峡，途径洛阳、汝州、平顶山、郏县、禹州、许昌、周口、扶沟、太康、鹿邑、永城、柘城、亳州、淮北、宿州、淮安、终点在南通市如东洋口港，全线总长1100公里，总投资约600亿元，设计时速为120公里每小时，单线电气化铁路，按理说，三洋铁路覆盖近8000万人口，其的建设将有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源输出，不仅缩短运输距离，降低运输成本、物流成本，还可以缓解京沪线客货运输的压力。
作为陇海线的平行线路，三洋铁路在未来陇海线能力紧张的情况下，可以有效分流陇海线运量，同时，三洋铁路还可以经过沪通铁路连接到上海，对于加速中部地区与长三角的融合，拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。但是，造化弄人，这条筹备了十几年的铁路一直都没有动工这几年来，河南、安徽、江苏之间规划的修建的铁路越来越多，相较之下，三洋铁路开始变得不那么迫切了从最近的情况来看，安徽、江苏对三洋铁路都不积极，故而三洋铁路有搁置的趋势吧！但周口也不用灰心，因为周口将有其他的铁路线经过，如郑合高铁等三门峡也有其他的铁路线规划铁路线的选择有很多经济考虑的因素，也有地域之间城市博弈的因素不用过渡挂怀吧！。
