济莱城际如果向东南联通临沂与规划建设的鲁南高铁连接的话，势必会经过新泰。济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。
1、新泰建高铁吗？
目前来看，很有可能，或者说只剩下了时间问题。建设高铁，主要是联通重要城市和地区之间的快捷交通，但是在连接过程中，必然会将线路通过地段的城市纳入。这一方面是客观上的必然，一方面也是为了带动更广大地区的发展而做的有意识地连接，所以不论是从山东高铁网络的整体规划，尽量让城市都进入这个高铁网络而言；还是从既有规划高铁线路的延伸方向而言，新泰建设高铁的可能性都很大。
济莱城际如果向东南联通临沂与规划建设的鲁南高铁连接的话，势必会经过新泰，而未来聊泰铁路如果继续向东连接莱芜，在莱芜与济莱城际形成交叉的话，这种南延到鲁南高铁的趋势也会更加强烈。新泰的幸运貌似是恰好处在这样一个高铁网络的路径上，其实也是自身发展与整个省域交通大发展前景的必然，多年前我曾经骑车经过新泰，在这个小城的家庭旅馆里住过一夜。
2、鲁南高铁只是序曲，沂蒙山有望成为全国高铁密度最高老区,你怎么看？
近年来我国的高铁快速发展，这是一项利国利民的工程，国家发展交通先行，为人民造福。高铁向老区发展说明我们的党时刻关心着老区人民，为老区的发展开拓了一条光明的道路。为那些战斗在交通战线的开拓者，创造者，聪明，勇敢，智慧的朋友们点赞，加油，祖国的发展建设离不开你们的辛勤汗水。祖国人民不会忘记你们，每当外出的人们坐在高铁的列车上。
3、日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的？
说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根，
这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异，北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大，终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。
4、济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？
济莱高铁西起济南东站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东站、港沟站、章丘南站3个车站，莱芜设雪野站、莱芜北站、钢城东站3个车站，济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。
项目建成后，通过济南东客站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大现实意义和深远的历史意义，1）方案一、经新泰蒙山接轨方案线路由济莱铁路重点钢城东站向南引出，于新泰市青云湖南侧，青龙路东段设新泰站，出站后线路折向西南穿太平山至平邑县城西侧，后转向东接入鲁南高铁蒙山站。
