青岛的郊区更具投资价值，当然也要看哪个位置的郊区。青岛地铁郊区路段占大部分，未来能盘活吗，这些参考这些曾经郊区变市区的经历，就可以分析出未来青岛郊区的房价趋势，当然青岛这么大，并非哪里的郊区都可以随便买，青岛地铁已开通的线路里，大部分都是郊区线路。
青岛到乌鲁木齐自驾，进疆通常两条路，一条走京藏和京新高速，一条走青银和连霍高速，距离都在3500公里左右，单程5天规划比较轻松，可以选择往返走不同路径。京藏京新高速路线：青岛—北京—巴彦淖尔—额济纳旗—哈密—乌鲁木齐，走该京新路线车不多，路况良好，限速大部分路段120公里。但需要注意高速过了巴彦淖尔后到进疆之前，沿途很少人烟，基本荒漠、戈壁滩、无人区，如果冬季前往，可能遇上恶劣天气，
2、临沂市区和青岛郊区哪个比较适合投资？
青岛的郊区更具投资价值，当然也要看哪个位置的郊区。临沂这几年发展是很快，但无论经济实力、收入水平，还是自然环境跟目前的房价都是无法匹配的，临沂主城区的房价已经比经济率先到达2025年，目前新建商品房住宅均价已经超过1.5万，核心区块2万 。这个价位已经逼近济南，直奔青岛，青岛房价虽高，但阶梯价格明显。
除了市南、市北、崂山、李沧这市内四区以外，其他像黄岛区、城阳区、即墨区都能找到1万出头的新盘，也能找到单价七八千的二手房，而这也就是题主所说的青岛郊区。青岛的城区规模是山东第一，北方第三，新增人口规模也是山东之最，青岛目前正在打造三湾三城的格局，随着主城区动辄三四万单价的新盘令很多人外来刚需望而却步，从李沧到黄岛，从黄岛到城阳的刚需迁移路线就逐步浮出水面。
在2013年时，旅游淡季黄岛区长江路以南的夜晚还是一片死寂，亮灯率不足三成，而如今这里已是灯火通明、车来车往。这正是三湾三城让更多中心提升存在感而带来的新机遇，只要有人就有活力，然而目前曾经不被当地人看好的地区变成了曾经的价值洼地，新都心、浮山后、薛家岛以前都是因为房子便宜才吸引到很多人过去，人多了，成交量大了，价格也就起来了。
并且快速拉动了周边的区域，如今连东李这样很多当地人都从来没去过的地方新盘已经全面突破两万，甚至出现三万的新盘。那么这些参考这些曾经郊区变市区的经历，就可以分析出未来青岛郊区的房价趋势，因为绝大多数刚需连曾经郊区的房子现在都买不起了，再买只能继续向外围郊区拓进。当然青岛这么大，并非哪里的郊区都可以随便买，
3、青岛“冷清”的地铁，郊区路段占大部分，未来能“盘活”吗？
青岛地铁郊区路段占大部分，未来能盘活吗？看到很多人吐槽提问者，我忍不住来回答一下这个问题。青岛地铁目前的总长度是246公里，在中国能排第十位，而在世界所有城市当中能排名前20位，目前开通的线路有1号线北段、2号线一期、3号线、8号线北段、11号线和13号线南段，但是在这246公里当中，属于市区的线路只有两条，其中2号线长度为25.2km，3号线长度为24.9km，加起来刚刚50km。
青岛地铁已开通的线路里，大部分都是郊区线路，为什么会出现这种情况？原因有三：1、传统主城区，房子密集，征迁难度太大，导致市区路段“工程滞后”。导致青岛地铁“绕城而走”的关键，最关键的问题还是征迁难度太大，一而再、再而三的延误工期，而且传统主城区，房子密集，多为老破小，婆家多，再加上有部分业主素质品质低，协调起来难上加难。
反观郊区，空地大，设计余地回旋就大；而且近郊板块业主多为年轻人，学历素质普遍高，因为征迁“狮子大开口”的事情相对较少，因此郊区地铁进度一般比较快，3号线北段2015年底通车，南段推迟一年到2016年底通车。2号线东段2017年底通车，最后的四站路却推迟到2019年底通车，而且海信桥站甩站通过，迄今没有开通。
