秦岭一号隧道，秦岭隧道事故设计到底有多大的错误

1，秦岭隧道事故设计到底有多大的错误

8月10日23时34分许，西汉高速陕西段发生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受伤。这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但这两天，网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。事故发生原因剖析对于事故的发生原因，成都一市政道路工程某位设计师曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”他说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”但另一方面，也有专家称，相关规范没有明确规定，必须提前收窄。“但是从我们交通安全方面的规定来看，是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家说，此外也有明文规定的，要在地面上划线提示。目前，事发现场已恢复通车，期待事故原因的最终调查结果。

秦岭隧道事故设计到底有多大的错误

2，秦岭一号是什么

秦岭一号是由陕西省商洛市的十二位股东联合创办的一个农副产品品牌。以陕西大秦记农业科技有限公司为依托，致力于秦岭腹地优质农产品的创新与发展，目前公司主要销售秦岭一号土鸡、乌鸡、土鸡蛋、乌鸡蛋等产品。后续随着公司的发展，产品会不断更新、扩大。

秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中ⅰ线隧道全长18460米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图ⅰ、 ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。秦岭隧道ⅰ、ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（tbm）由隧道两端相向施工。秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

秦岭一号是什么

3，公路秦岭最长隧道多长

Ⅰ线18460米；Ⅱ线18456米秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。扩展资料：秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。参考资料来源：百度百科-秦岭隧道

少了一个西秦岭隧道，9KM的

穿越秦岭处隧道具相似名称：铁路隧道：宝铁路秦岭隧道约2364米西康铁路秦岭隧道约18.46千米宁西铁路东秦岭隧道约12.26千米兰渝铁路西秦岭隧道建预计约28.238千米公路隧道：原108道秦岭隧道约1570米西汉高速公路秦岭隧道群包括：秦岭Ⅰ号隧道约6144米秦岭Ⅱ隧道约6125米秦岭Ⅲ号隧道约4950米西康高速公路秦岭终南山隧道约18.04千

穿越秦岭有多处隧道具有相似的名称：铁路隧道有：宝成铁路的秦岭隧道，长约2364米。西康铁路的秦岭隧道，长约18.46千米。宁西铁路的东秦岭隧道，长约12.26千米。兰渝铁路的西秦岭隧道，在建，预计长约28.238千米。公路隧道有：原108国道的秦岭隧道，长约1570米。西汉高速公路的秦岭隧道群，包括：秦岭ⅰ号隧道，长约6144米。秦岭ⅱ隧道，长约6125米。秦岭ⅲ号隧道，长约4950米。西康高速公路的秦岭终南山隧道，长约18.04千米。

公路秦岭最长隧道多长

4，秦岭一号隧道多长

秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

秦岭一号隧道长6144米，位于西康铁路青岔车站和营盘车站之间，属于西安市户县