我觉得，如果有房贷的话，在深圳月薪两万，生活是比较困难的；如果没有房贷的话，可能会稍微好一些，但也好不到哪去，关键是要看在深圳的哪个区。挣多少钱，就有舒适度不一样的生活，像我16年大学毕业来到深圳，在学校签了一家深圳这边的公司（技术人员方面发展的储备干部），上班后天天开铣床，周六加班，还得倒班到手4000来块，天天机械的重复着。
1、在深圳月薪多少才能活下去？
每个人界定的生活标准是不一样的。三千块钱的活法，一万块钱有一万块钱的活法，所以，这个问题，回答不是绝对的。毕竟深圳的人均工资标准都达到了9500，难道没到平均标准的就不能生活了吗？显然不是！说说我吧，16年刚来深圳，在福田区上班，工资3000，到手2800，为了生活下去，我在福田区租了一张床位500块钱，每天限制自己的生活费为30元，交通费每个月150块钱，这样下来，我每个月加上其他的生活开销平均花费1800，还能攒下1000元呢，
所以说，再低的工资都是能生活的。当然现在19年工资也涨了一些，但我会发现，工资涨了之后，我的生活标准也上升了，床位是不可能再住了，需要有自己的空间。所以随之而来的是房租也开始上涨很多，其他开支也是一样的。所以，工资高了，也只代表生活的舒适度有了一定提升，因此，大家加油挣钱吧！挣多少钱，就有舒适度不一样的生活！。
2、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权，谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象，但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗。我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司，
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右。由于这个区别，抢客现象非常严重，脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车。这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象，每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道。当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低，
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时。打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管，总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的，
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚。遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策，总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了。我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车，
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个。十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼，当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个。最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害。
3、深圳真实的平均工资是多少？
首先这个问题问的比较笼统，其实一个地区的工资水平对个人来说关注的只是某个行业的工资会比较有意义，因为地区总的平均工资会被严重平均，那么下面就来说说我了解的深圳一些行业的工资水平。首先分体制内和体制外，体制内公务员，事业单位，国有企业这类就是我们说的金饭碗，银饭碗，铁饭碗，这类人群的工资收入发到手的账面工资平均在10000左右，低的在8000左右（一般是国企新入职的普通岗位较多），高的在20000 （一般是领导高管，核心技术人员等）。
