烧煤的火车是指的蒸汽机车，现在国内活的蒸汽机车只有新疆哈密的三道岭煤矿专用线和辽宁调兵山煤矿专用线还有，其它线路不论是国家铁路、地方铁路以及厂矿铁路都不再使用蒸汽机车了，即使保存了一些蒸汽机车也不再使用，只是作为展品。烧煤的火车就是蒸汽机车，目前国内还在使用蒸汽机车的大概就是新疆三道岭的一条煤矿专用线了，但据说也快淘汰了，很多工矿专用线都已经换成内燃机车了。
1、现在还有烧煤的火车吗？
烧煤的火车是指的蒸汽机车，现在国内活的蒸汽机车只有新疆哈密的三道岭煤矿专用线和辽宁调兵山煤矿专用线还有，其它线路不论是国家铁路、地方铁路以及厂矿铁路都不再使用蒸汽机车了，即使保存了一些蒸汽机车也不再使用，只是作为展品。西南交大收藏的建设型蒸汽机车在新中国成立前，中国的铁路营业里程只有两万多公里，使用的全部是蒸汽机车，而且机车全部是国外制造的，直到新中国成立后，中国才开始自己生产蒸汽机车，也就是上世纪50年代的时候，先是仿制遗留下来的旧机车生产了解放型和胜利型，之后在这些机车基础上生产了建设型和人民型，再后来又生产了功率更大的前进型，
也是50年代的时候，日本、美国、苏联都停产蒸汽机车，而在上世纪90年代以前，中国铁路的牵引机车中蒸汽机车占了大多数。当然80年代末，国内干线用蒸汽机车停产，90年代末，工矿用的蒸汽机车也停产，90年代到00年代，国内铁路干线上的蒸汽机车陆续退出，00年代的时候，很多原先使用蒸汽机车的工矿铁路也换成内燃机车了，所以蒸汽机车的时代已经结束。
2、中国境内还有老式烧煤的火车吗？
烧煤的火车就是蒸汽机车，目前国内还在使用蒸汽机车的大概就是新疆三道岭的一条煤矿专用线了，但据说也快淘汰了，很多工矿专用线都已经换成内燃机车了，中国从上世纪50年代开始自己生产蒸汽机车，但几乎与此同时，日本、美国、苏联都在那个时候停产蒸汽机车，虽然中国在上世纪6、70年代也开始生产内燃机车和电力机车，但是干线用蒸汽机车一直到上世纪80年代末才停产，工矿用的蒸汽机车一直到90年代后期才停产。
3、以前烧煤的火车时速的多少？
小时候坐火车，在站台等车时，每当隆隆的火车由远而近，马上会感觉像一座小山碾压过来，给人一种非常震撼的感觉，直到火车头拉着车厢慢慢的停下来，刚才的那个庞然大物，那种压力感还深深的留在心里。这就是我小时候对蒸汽机车的印象，在我家的南面和东面，是两个噪音的发源地，南面是军用机场，飞机起飞的噪音就不用说了。东面的噪音来源，就是著名的沈大铁路线，因此火车对我们这些孩子来说，是最熟悉不过了，
后来上了初中，学校距离我家大约2公里的样子，那时候还没有通公交，每天都是走步去学校。沿途有很长一段距离是沿着铁路线走，所以对火车还是很熟悉的，那时候的火车，总体感觉不快，相对来说，旅客列车能快一些，而货车，基本上都是慢吞吞地喘着粗气，烟囱上一团一团地冒着黑烟，甚至给人的感觉就好像马上拉不动了，费老劲了。
那时候我们这里最快的列车，就是大连到北京的特快，因为在周水子没有站，因此火车一路呼啸，“疾驰”而过，“特快”、“特快”，特别的快啊！那时候，大连有一个著名大厂--大连机车车辆厂，我们一般叫做“大机车”，现在叫中车大连机车车辆有限公司。大机车始建于1899年，至今已有123年的历史，底蕴厚重，是大连人的骄傲，
大机车生产的最著名的火车头，就是在1934年生产的“亚细亚”号特别快车，时速高达130公里，这在当时全世界的火车头都是数得着的高速。当时运营大连到长春线路，全程只用8个多小时，人们习惯叫做“长大线”，后来延伸到哈尔滨，人们又叫做“哈大线”。解放以后，大机车归人民管理，创造了更加辉煌的成果，比如，我国自行设计的第一台干线蒸汽机车“和平”号，就是在1956年9月开始运行。
“和平”号自重119.29吨，功率为2191.8千瓦，构造时速80/小时，“和平”号机车，后来被国内很多工厂生产，也改了名字，比如“反帝”、“前进”等牌子，其实都是“和平”号机车在不同工厂叫的不同的名字。这种机车前后一共生产了4714台，占了我国制造的蒸汽机车的1/2，如果说烧煤的机车时速最慢的，要数英国人德里维斯克造的烧木炭的机车，当时的时速是5--6公里。
