深圳公交是短途车无人售票，长途公交配置售票员。想象看离公司那么远距离，如果像广州都是短距离公交，搭十几个站换一辆公交，搭十几个站再换一辆公交，70多个站得换乘多少辆公交，多不方便啊，在全国，深圳的交通基础设施建设堪称一流，率先对全国超过60岁老人实行免费乘公交、地铁的优惠待遇，特别是公交车，无论是平时还是高峰期，基本上都有充足的座位供乘客使用，深圳政府高度重视百姓的出行，大量财力向交通基础设施倾斜做到。
1、深圳关外的地铁口、公交站怎么那么多电动摩托车，真的那么赚钱吗？
能发现这个现象，说明你的观察力还是很敏锐的。确实，现在深圳的地铁口和公交站台附近经常能看见成堆的电动摩托车，尤其是关外地区更是如此，众所周知，深圳是一个禁止电动摩托上路的城市，那为何还有如此多的电动摩托载客行为呢？B哥认为，原因主要是有这几点：载客的需求量比较大深圳，尤其是深圳关外地区，交通并不十分便利。
深圳关外地区如宝安、龙岗等地方虽然已经通了地铁，但由于地铁覆盖面毕竟有限，且大多分布在优质地段，难免有一些辐射不到的地段，而深圳的公交系统虽然已经比较完善了，但却无法做到准时准刻到达，这就使得很多在市内上班的人无所适从，感觉不方便。而电动摩托能有效添补这一方面的短板，为上班族提供了便利，交警执法力度不够深圳其实很早就已经开始禁摩限电了，交警部门也一直在开展这方面的专享整治行动，对电动摩托这块的管理并没有放松过。
但可惜的是收效甚微，原因很简单，交警少，摩托多，交警执法行动的次数和力度远远不能匹配电动摩托违法行为的数量。执法力量和违法力量的严重失衡，是导致电动摩托屡禁不止的一大原因，话又说回来，虽说做这行的人不少，但其实真正赚钱的却很少，可以说大部分的电动摩托载客司机只是赚个辛苦钱而已。为何呢？竞争比较激烈一个地铁口后者公交站台，往往就聚集了十几个载客司机，而熙熙攘攘的人群并没有多少人选择乘坐这种交通工具，
僧多粥少，几个司机争抢一个客人的现象比比皆是。很多电动摩托司机等半个小时也做不成一单生意，收入多寡可想而知，司机多以副业为主摩托载客行为毕竟属于非法营运，虽然交警并非天天来抓，但是毕竟存在朝不保夕的风险，收入也难以得到保障。所以这些载客司机大多只把这种载客生意当做是副业来做，很多人其实都有其他工作，无非是作为一种赚外快的手段，
2、为什么深圳这么发达的城市还有许多公交车上设有售票员这一职业？
首先，先告诉你，我国第一个开启公交无人售票的城市是深圳市。1992年，深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路，由此，开启了中国城市公交无人售票的先河，从此以后，才陆陆续续有城市跟风效仿。第二，深圳公交是短途车无人售票，长途公交配置售票员，如310-315环行公交线，被称为“深圳史上最牛线路公交车”，它全程达到113公里，穿越除盐田外的所有区，票价组合达到2000种以上，公交运行时间有时需要四个小时。
像我之前经常乘坐的公交是366路，共77个站，从坑梓到皇岗，约54公里，也许你不清楚为什么设置这么长的线路，因为深圳很多人住的远，并不是像广州可以以极低的租金住在公司所有区（没错，是区，不是所在地）。很多人住在关外，买房只能往更偏远地区买，有钱点的可以买离公司的距离一条地铁线路头到线路尾的。没钱的要买房子要么就临深地区，要么就在深圳边缘购买，而这些地方目前没有地铁，只有公交，
想象看离公司那么远距离，如果像广州都是短距离公交，搭十几个站换一辆公交，搭十几个站再换一辆公交，70多个站得换乘多少辆公交，多不方便啊。站点多，票价肯定就不同，如果统一票价。定价低，公交公司会亏本倒闭；定价高，对于那些只坐五六个站却要交高票价的人来说，这也不公平吧？第三，售票员能按站售票，能提醒到站，能回答问题，能帮助老弱病残，也能安抚躁狂的乘客，让司机能安心只管开车，
3、为什么深圳公交地铁对全国老年人免费而公交车基本上都是空车？
