今天看到新闻无锡高架桥坍塌，事故原因可能是大货车严重超载，己有三死二伤，各方面正在营救。无锡高架桥倒塌事件在我这个业内人员看来其实事情一点都不复杂，奉劝那些超载的司机，你既然要超载，就少走点桥，事故段，周边都是大型市场，尤其有无锡最大的钢材市场、全国最大的不锈钢市场，每天从这里运进运出的钢材是多少。
1、你对无锡高架桥坍塌有何感想？
今天看到新闻无锡高架桥坍塌，事故原因可能是大货车严重超载，己有三死二伤，各方面正在营救。你问我有何感想，我来说这么几点.一是，这个高架桥是不是豆腐渣工程，这个高架桥刚开通22个月，施工质量有没有问题应该查清楚，从图纸设计，施工管理，材料质量等方面都要严查，二是，货车超载是一个老声常谈问题，交管部门要加大打击力度，不能让成为马路杀手。
2、你怎么看待无锡高架桥坍塌事件？
无锡高架桥倒塌事件在我这个业内人员看来其实事情一点都不复杂，这就是因为超载引起的一起事故。从工程角度来说，施工和设计都没有问题，很多人说这样设计不合理那样设计不合理，我只想说设计是针对需求去的，不同的时代不同的施工技术，设计也会不一样！只要能满足需求的设计就是好的设计，再好的设计也没办法去估算什么时候会遇到什么状况。
这个只能是通过平时的管理去约束，很多人说，你就该预见到这种超载，抱歉，我真预见不了。，。如果我要预见这种超载，那么我的设计标准就不是现在这个标准，直接就提升标准了，那造价就不是目前的造价了！所以，奉劝那些超载的司机，你既然要超载，就少走点桥！设计年限10-15年的路你们3-5年就压坏了，这个没办法找你们，桥你压1-2次可能没关系，但是次数多了，总有塌到你的那一次，一次就够你一辈子了！，
首先感谢邀请。做为一名几十年的高铁桥梁行业从业者，我来回答这个问题，一家之言，欢迎各位斧正。当时第一时间听到这个消息，第一反应就是:怎么桥梁又塌了？几年前，我生活的城市株洲，也因为爆破的原因，造成红旗路高架桥垮塌，给人民生命财产带来了极大的损失，所以这一次，心情和大家一样沉重，也想搞清楚事故发生的原因，
大家知道，桥梁在公路铁路线上运用很多，已经司空见惯了。从外形上一般分为箱型梁和T型梁，这两种桥梁都需要支座和承台桥墩连接，桥梁支座按结构可分为三大类，一是板式橡胶支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定与否分类又可以分为固定支座和活动支座两类，桥梁支座有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给承台，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
这是是需要预埋在桥梁梁身的支座板这是箱形桥梁，支座板位于桥端江边位置，铺架的时候需要将桥梁可靠的固定在承台上，大家注意，这里的支座是四块，分别位于桥梁两端的顶边，受力宽度已经足够。箱形梁上部翼缘板足够宽，但是翼缘板位置基本是只承受电缆槽里面电缆的重量，所以受力不是很大，据报到，这次无锡的桥是采用的独柱桥墩，也就是下图这个样子的:从这个图可以清楚的看出来，由于独柱墩受力面积小，如果桥面承受极限重量，极易产生受力不均匀现象，如果极限重量大于桥梁本身重量，那么桥梁发生侧翻就是很正常的事了。
而我们现在的高铁箱梁采取的铺架方式是这样的:由于采取了双支座板，使得桥梁受力年纪加大，加上超过墩台位置的翼缘板不受重力，所以，高铁桥梁产生不平衡力的现象几乎不存在，显然，这种设计比单柱式墩台设计要合理的多，很难想象，这种非单柱式设计会产生侧翻，就像下图这样:这得要多大的力啊！说到这里，大家会提出来，那铁路T型梁铺架也基本是单柱啊。
是的，梯形梁长得是这样子的:基本单片也和单柱式差不多，但是，梯形梁在铺架好之后，两片梁之间会用精轧螺纹钢连接，并且采用横向张拉技术，连接角之间最后也会用混凝土浇筑连接，使两片梁形成整体，这样无疑增添了桥梁的安全系数，这是梯形梁中间的情况，最后两片梯梁之间会连接成一个整体。我们再来看看无锡这车侧翻桥梁的实际情况，这是侧翻桥梁单柱墩。
