运营速度400km/h的动车已经下线。东津新区规划面积218平方公里（2016年襄阳市建成面积175平方公里），规划人口167万人（2016年襄阳市城区人口172万人），东津新区是一个非常大的区域，建设国东津新区无疑是再造一座襄阳城，你看东津目前建设程度不及樊城和襄城就说东津新区建设的慢，我个人是表示不赞同的。
1、襄阳东津新区建设速度这么慢，是否还有未来？
东津新区是襄阳城市发展的方向，我来说说情况！慢不慢主要看和谁对比东津新区的建设速度到底慢不慢？这个必须有一个东西和它进行比较，没有比较就没有快慢。东津新区规划面积218平方公里（2016年襄阳市建成面积175平方公里），规划人口167万人（2016年襄阳市城区人口172万人），东津新区是一个非常大的区域，建设国东津新区无疑是再造一座襄阳城，你看东津目前建设程度不及樊城和襄城就说东津新区建设的慢，我个人是表示不赞同的，
东津新区发展现状东津新区目前发展速度在同样的城市新区中并不慢，东津新区经过几年的发展，目前城市道路已基本成型，各项基础设施正逐渐到位，大家熟知的东津十大工程已逐渐竣工并使用，目前东津新区项目建设正热火朝天，东津新区每天活跃的人数已经由以前的十几万人，至少翻了两倍，特别是2019年东津高客站投入使用之后，将大大加快东津新区的发展。
东津部分在建项目情况大湾区（襄阳）工业园项目计划2018年3月底主体全部封顶，10月底全部建筑交付使用，茗峰空气源热泵项目，计划10月份主体封顶，12月份投入使用。吉利年产500万支铝制轮毂项目，目前正在进行场平，计划2018年11月竣工投产，海尔项目、奥瑞克电梯项目等，目前场平均已完成。国网湖北检修中心项目，带电检测工器具等相关设备预计10月份到位，
2、为什么动车会跑的那么快，而火车跑的那么慢？
虽然我不是专业人士，但我也能回答出一二。完全是个人理解，不对请指正，第一从车上说，火车顾名思义烧火的车，以前是蒸汽机车，后来是内燃机车。蒸汽机车应该见不到了，大黑头下面四个硕大的红轮子，开起来先放汽，呲~~~，连前窗户都没有，看路况需要探出头。动力全靠烧煤，以前煤是主要的燃料，而且填煤还得靠人工，也叫司炉，
想想一下这样的车能跑多快。后来石油化工大发展，开始了内燃机时代，就是现在的绿皮车，内燃机烧的是柴油，设计功率远高于蒸汽机，最高时速能达到160km/h。随着我国高铁的发展，我们进入动车时代，动车叫动车组，电力驱动。动车组顾名思义不是一个动力车，而是一组，这样功率远远高于一个车头的内燃机。目前，运营速度400km/h的动车已经下线，
第二，从路上说。老铁轨，那是一根一根的，中间会有缝，所以，你做绿皮车会有咣当咣当的响声。匝道也比较粗放，经过匝道会更响，其次，轨距要求，弯度要求，坡度要求，都比较粗拉。这种路上，一旦跑快谁都不敢保证，速度120应该比较合适的。隆重向大家推荐7053次淄博-泰山的全国最慢车，平均时速只有30，四十年不变。
完全能让你回归自然，感受绿皮车和老铁轨给你带来的最原生态的慢生活，而高铁就不一样了，500米无缝钢轨，轨之间全部焊接打磨，除了匝道，之间就是一根轨。匝道又细又长，轨面异常平整，轨距,弯度,坡度，必须完全符合高铁要求。在这样精益求精的平直轨道上，想不快都不行，全程除了电动机声音，换匝道声音，几乎无声，最大声就是:某总，你那两个亿的定金我已经收到，这么低的价格我还是头一次做，算交个朋友吧。
当然也有降低标准的客运专线，就是高铁的简配板，也远远高于老铁轨的设计标准，第三，从停靠站来说，以前火车几乎是站站停，速度还没开起来就到站了，这哪能快得了。就像7053一样，不仅站站停，还是村村停，所以慢，高铁之前，全国铁路也再不断提速，靠什么，就是减少停靠站就行了，那个时候，什么特快啊，直快啊满屏幕都是，能买上特快的一张坐票或者买一张卧铺票，不找人都不大好买。
