罗兰贝格深圳，bluemoonblue的衣服深圳哪里有专柜

本文目录一览

1，bluemoonblue的衣服深圳哪里有专柜
2，有没有人知道最新的管理咨询公司排名呢
3，louis royer 深圳有产地吗
4，罗兰贝格大中华区副总裁无人驾驶出租车5年内别谈盈利
5，Alviero Martini在深圳哪有急
6，深圳共享汽车可以开去哪些地方玩

1，bluemoonblue的衣服深圳哪里有专柜

华强北茂业有，万象城也有

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2，有没有人知道最新的管理咨询公司排名呢

2011年中国管理咨询公司排名1. 麦肯锡 2. 埃森哲 3. 毕博管理咨询 4. 柏明顿管理咨询集团5. 罗兰贝格咨询公司 6. 益普索（中国）市场研究咨询有限公司 7. 上海AC尼尔森市场研究公司 8. 波士顿管理咨询公司 9. 通用咨询有限公司10. 北京和君创业咨询有限公司 11. 北京北大纵横管理咨询有限责任公司 12. 新华信市场研究咨询有限公司 13. 汉普管理咨询(中国)有限公司 14. 盖洛普（中国）咨询有限公司 15. 美世咨询(上海)有限公司 16. 翰威特(上海)有限公司 17. 北京零点研究集团 18. 上海天强投资管理有限公司 19. 华南国际市场研究公司 20. 北京华夏基石人力资源顾问有限公司 21. 北京慧聪国际资讯有限公司 22. 央视市场研究股份有限公司 23. 央视-索福瑞媒介研究有限公司 24. 北京朴智管理咨询有限公司 25. 北京博采企业形象研究中心 26. 广东大通市场研究有限公司 27. 北京铭略管理有限咨询公司 28. 北京理实佳讯企业管理咨询有限公司 29. 北京九略管理咨询有限公司 30. 新生代市场监测机构有限公司 31. 广东现代国际市场研究有限公司 32. 北京环亚市场研究社 33. 赛诺市场研究公司 34. 北京市长城战略研究所 35. 远讯咨询集团 36. 北京信永方略管理咨询有限公司 37. 北方亚事资产评估有限公司 38. 深圳泛中（AMR）市场资讯公司 39. 北京赢思强投资咨询有限公司 40. 北京开卷图书市场研究所 41. 北京成伟企业管理咨询有限公司 42. 北京勺海市场研究公司 43. 北京中电力企业管理咨询有限公司 44. 雅兴市场研究公司 45. 北京汉鼎世纪咨询有限公司 46. 北京华通人市场信息有限责任公司 47. 北京嘉丰融通咨询有限公司 48. IDC（International Data Corporation） 49. 北京美兰德信息公司 50. 北京永达信工程造价咨询有限公司 51. 广州市致联市场研究有限公司 52. 北京国富创新管理咨询有限公司 53. 深圳市深远企业顾问有限公司 54. 北京求是联合管理咨询有限公司 55. 天津市智道管理科技咨询有限公司 56. 视野国际财务顾问(上海)有限公司 57. 北京博原慧达企业顾问有限公司 58. 上海通和企业咨询有限公司 59. 上海复济企业管理咨询有限公司 60. 北京神州旗舰市场调查研究公司 61. 深圳市绩效企业管理顾问有限公司 62. 北京松立技术咨询有限公司 63. 江苏现代资产投资管理顾问有限公司 64. 北京中企联企业管理咨询顾问有限公司 65. 东方市场研究 66. 北京中通网信息咨询有限公司 67. 北京多星管理咨询有限公司 68. 北京捷盟管理咨询有限公司 69. 北京西杰优盛管理咨询有限公司 70. 北京联合智业企业发展研究院 71. 北京中化企协管理咨询中心 72. 深圳市华景企业管理咨询有限公司 73. 山东瑞华管理咨询有限公司 74. 济南金盛通咨询管理有限公司 75. 上海万隆管理咨询有限公司 76. 深圳金视角管理咨询有限公司 77. 深圳南方略营销管理咨询有限公司 78. 上海嘉和投资管理顾问有限公司 79. 上海嘉和投资管理顾问有限公司 80. 北京索荣管理咨询有限公司 81. 北京中清汇通市场信息咨询有限公司 82. 上海新世纪企业管理咨询有限公司83. 青岛创杰管理咨询有限公司 84. 浙江省企业管理咨询服务公司 85. 杭州思达管理咨询有限公司 86. 上海专才管理顾问有限公司 87. 广东中咨联管理顾问公司 88. 深圳市安信达咨询有限公司 89. 上海慧泉企业管理咨询有限公司 90. 天津爱波瑞管理咨询有限公司 91. 深圳市中大方略管理咨询有限公司 92. 上海本原企业管理咨询有限公司 93. 深圳聚成企业管理顾问有限公司 94. 上海博意咨询有限公司 95. 北京安瑞普咨询有限公司 96. 上海世佳企业策划有限公司 97. 深圳市思捷达企业管理咨询有限公司 98. 东莞亿鑫企业管理咨询有限公司 99. 南京东方智业管理顾问有限公司 100. 深圳市解决之道企业管理咨询有限公司

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3，louis royer 深圳有产地吗

你好，目前深圳是没有产地的，在福建那边的，谢谢采纳

louis royer 深圳有产地吗

4，罗兰贝格大中华区副总裁无人驾驶出租车5年内别谈盈利

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。自百度宣布在长沙开始试运营Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化项目后，Robotaxi就如雨后春笋般出现在国内各大城市。 8月19日，深圳元戎启行科技有限公司与曹操出行联合宣布，双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作，目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。而在此前，百度Apollo、文远知行、AutoX、滴滴均已开展了类似的以地图/出行App为入口的Robotaxi运营项目。2019年，大众对自动驾驶的认知还停留在一个颇为遥远的概念层面；2020年，自动驾驶商业化进程却忽然之间陡然提速，一场出行方式的变革风暴蓄势待发。对此，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟向出行一客（ID：carcaijing）表示，当前Robotaxi还不具备作为成熟产品的条件，更多的是一种示范效应，在政策法规、成本技术尚未突破前，自动驾驶的商业化盈利仍是一个伪命题。▲ 罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟作为欧洲的全球五大顶级战略管理咨询公司之一，罗兰贝格在汽车领域素来以专业性和准确性著称。在8月22日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上，郑赟还详细表达了罗兰贝格对高级别自动驾驶应用场景与运营模式的思考及判断。郑赟表示，中国整个自动驾驶的渗透率在未来10年左右的时间逐步提升，罗兰贝格预计，在2030年的新车销售里，会有5%的车辆具备L4、L5级别的自动驾驶功能；有60%的车辆配置L2、L3级别的自动驾驶辅助系统；剩下35%的车辆配备初级自动驾驶辅助系统。届时，自动驾驶和它相关的V2X车端通讯市场能够达到5千亿的体量。峰会期间，郑赟接受了出行一客采访，对于高级别自动驾驶商业化，郑赟认为，2022年之前肯定能够实现停车场自动泊车场景，并且在2023年能够实现停车场的自主泊车，指定场景的无人驾驶和全场景的无人驾驶则有望在2025年和2030年之后得到应用机会。自动驾驶谈盈利还为时过早出行一客：高级别自动驾驶将率先从商用车落地，最后才应用在私家车领域，已成为行业共识。目前来看，自动驾驶在商用车领域的导入情况如何？郑赟：商用车的确在应用场景及落地时间会早于乘用车，主要包括封闭场景的无人化运输、高速的无人干线物流、无人的物流终端配送、停车场的自动泊车等。接下来，干线物流方面会是一个比较关注的点，目前国内的商务车主机厂还处于探索适配的阶段，国外如沃尔沃等主机厂进展会更快一些。出行一客：2020年，国内Robotaxi频繁落地，但消费者对 Robotaxi 的信任度并不高，您觉得当前的自动驾驶技术，是否达到了作为产品的门槛？郑赟：自动驾驶是出行领域最具颠覆性的趋势，在实现的过程中会分为不同的应用场景，Robotaxi要实现渗透，需要达到L5级别，现在讨论还为时过早，目前出现的Robotaxi虽然把无人驾驶概念进行了落地，但其实只具备了L3／L4水平的自动驾驶，最大理由是仍配备安全员。对于Robotaxi而言，当下更多的只是一个结果展示，而并非成熟的产品。出行一客：从试运营到正式运营，您觉得Robotaxi最大的挑战是哪些，是技术、成本还是法律?还是其他痛点?郑赟：我觉得第一个最大的挑战是法规，它具有一定的不确定性，时间节点也没有一个明确的输出；第二个是成本，现有的安全员+自动驾驶设备的成本对整体运营是有较大影响的；第三个才是技术，相对来说，技术可能是我个人最不担心的因素。出行一客：有观点认为 Robotaxi 要实现盈利，一个重要的前提是单车盈利，对此您怎么看?您觉得自动驾驶要实现单车盈利需要满足哪些条件?后续又该如何突破?郑赟：我觉得现在谈论自动驾驶出租车的盈利还远远不是时候，因为当下没有人可以说出，在2030年，满足什么条件的车才能被称之为自动驾驶出租车，如果是安全员+自动驾驶的体系，是不可能具备经济性的，当前的尝试更多的是彰显或者说示范企业自身对未来趋势的应对，以及完善自动驾驶算法软件，还远远不是讨论经济性的时候。出行一客：按照您的预期，大概什么时间，Robotaxi 才能迎来规模化商用?届时主要的应用场景是怎样的?从盈利的角度，可能的商业运营模式有哪些?郑赟：我认为2030年会是一个比较合理的时间节点，届时新车销售里大概会有5%的比例具备L4或L5级别的自动驾驶功能。上海的内环高架、北京的二环、三环、四环等一定条件下的城市道路将是自动驾驶出租车比较合理的应用场景。至于盈利，我认为现阶段谈论盈利是一个伪命题，因为一旦谈论就要优先确认众多的前提，但法规、成本、还有产业链的利益分配模式等都是现阶段无法预估的。新基建为自动驾驶带来机会出行一客：站在自动驾驶初创公司的角度，Robotaxi频繁落地是否意味着，这些初创公司以及自动驾驶的行业环境，已经发生了质变，进入新的阶段？郑赟：还不能，自动驾驶现在仍然在量变的积累过程中。因为当下只是出现了几个示范性的点，但还没有出现大面积落地的自动驾驶平台。出行一客：当前 Robotaxi领域参与者众，目前投资者对国内几家公司（AutoX，小马智行，文远等）态度如何，自动驾驶行业将会迎来一个新的洗牌期吗？郑赟：这是一个现阶段投资者团队比较头疼的问题。自动驾驶初创公司范围很大，有软件的、硬件的、芯片的、算法的等等，一个共同的现象是普遍处于天使阶段的投资期，且估值非常高，这就使得很多投资人非常保守。至于头部企业，坦白来说各有各的优势，但样本量还不够，所谓的头部，并没有真正得到业界统一的认可，所以洗牌这个事不太好下结论。但对于投资者而言，现在是一个不太友好的时期。出行一客：当下新基建如火如荼，这为自动驾驶公司带来了哪些发展机遇？郑赟：新基建有七八个点出来的核心方向，其中5G和充电桩是和自动驾驶强相关的，因为我们认为自动驾驶是依托在电动平台上的，5G则是自动驾驶必不可少的前提。出行一客：一直有观点表示，未来自动驾驶汽车的主导不是车企，而是出行公司。您怎么看待这样的观点，在未来自动驾驶的产业链上，整车企业、自动驾驶公司、滴滴等出行公司会分别扮演什么角色？郑赟：目前自动驾驶有几个中坚力量，主机厂、转型较快的零部件公司、出行公司和研究自动驾驶的公司。从整个线条去看，他们齐头并进，各自依托自己的特性去做探索，各有各的优势，但汽车始终会是一个维系自动驾驶各个层面的纽带，这意味着无论自动驾驶怎么发展，车企都将是其中的重要组成部分。所以我认为，相对其他几股力量，车企还是会具备较强先发优势的。（本刊记者刘皖媛对此文亦有贡献）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，Alviero Martini在深圳哪有急

这牌子只能是去香港了，至于签证给旅游公司去办自己都不用去一个星期搞定！现在深圳除了原来的万像城，金光华都没有。你只能是去香港，其实算上路费你又买得不多深圳买，但你急要香港吧！反正四十五分钟坐那种永东的商务车有时一车才你一人配一司机，司机还得给你拎包就像自家车那样。四十五分钟给你送香港去！

alviero martini3000多（基本款），steve martini是意大利的，我不知道怎么样。alviero martini应该好点吧

6，深圳共享汽车可以开去哪些地方玩

近日,深圳湾公司与Pony Car马上用车在深圳市软件产业基地举行合作启动仪式,共创“科技园区+共享汽车”的出行模式,合力探索共享经济下城市出行难的创新解决路径。图为深圳市民尝试使用共享汽车。本报记者喻剑摄在满城尽是小单车的热潮中，共享汽车也没有闲着，各家公司竞相进入这一领域。然而，公共道路资源的紧缺对增量机动车构成制约，日趋饱和的空间无法大规模投放车辆、增设网点和停车位，都限制了汽车分时租赁业务的发展。不仅如此，因处于早期推广阶段和短期内难以产生规模经济，分时租赁业务鲜有获利成为又一难题。或许是巧搭共享单车“席卷”大江南北的东风，今年以来，汽车分时租赁正在以“共享”之名“攻城略地”：Pony Car马上用车在深圳市软件产业基地开启科技园区新能源汽车出行模式；TOGO途歌获真格基金领投4000万元融资，并加速布局北上广深等城市；首汽集团Gofun出行今年内将把业务扩展至南京、长沙、武汉、成都等20座城市，预计投放车辆破万，租车点位扩展到1000余个。路边停放、移动端签约支付、智能化开锁、指定区域还车……比照共享单车中的知名品牌“摩拜”，有人亲切地将有着相似面孔的智能化汽车分时租赁称作“摩拜汽车”。不过，显而易见，无论从使用体验或是运营模式来看，“摩拜汽车”与“摩拜单车”有着天壤之别。罗兰贝格管理咨询公司在近日发布的报告——《汽车分时租赁如何在中国获得成功》中预测，到2025年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率，分时租赁汽车数量将达60万辆。一边是信心满满的展望，一边却有着城市交通与环境容量的制约。毕竟，分时租赁汽车本质上仍是个体机动化的出行方式。交通运输部新闻发言人吴春耕近日表示，相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，分时租赁作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资源占用等方面具有“负外部性”。也就是说，单独出行占用道路资源多，能源消耗大，在多元化城市交通体系中，公共交通仍应占主导。在已经来临的智能出行与共享经济时代，共享汽车开往何方？共享的风口跟不跟汽车分时租赁起源于瑞士，最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的业务。2010年，杭州阿里巴巴商业园区启动小型共享车队，在园区内部为人们提供出行服务，成为国内共享汽车发展之始；2013年起，陆续有汽车整车厂、充电设施企业和互联网创业公司试水汽车分时租赁；2015年被公认为是中国汽车分时租赁元年。据不完全统计，这一年全国有近百家分时租赁企业成立。在出行市场中，有人将汽车分时租赁称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”。按照出行距离划分，业内一般认为，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是分时租车市场，50公里以上则是传统长租市场。其中，包含汽车分时租赁及打车在内的“10至100公里”被认为是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景。我国汽车分时租赁行业发展虽然起步较晚，但因多重利好快速增长，直至站上“风口”。罗兰贝格管理咨询公司认为，中国汽车分时租赁有四大利好：一是2014年以来中央和地方政府颁布多项政策，鼓励汽车共享业务发展，大城市的限牌政策也促使消费者采取替代出行方案；二是公共交通网络仍无法与城市化发展进程完全匹配，城市人口必须寻求“智能出行”等替代交通方案；三是汽车保有量与驾照持证人数之间存在巨大差距，对于没有私家汽车的驾照持有人而言，汽车分时租赁成为一种可能的出行方案；四是共享经济概念兴起，消费者更倾向于享受服务而非拥有汽车，共享出行已经成为一种愈发盛行的潮流趋势。大势所趋，在除传统汽车长租市场之外的所有出行场景中，智能共享、绿色出行的概念已经广泛应用并快速被消费者接受。目前，我国九成分时租赁汽车由本土企业运营，几乎所有投放车辆都是小型轻便的新能源电动汽车，这也带来了我国汽车业的业务生态重塑和价值链重构。发展瓶颈如何破在我国大中城市，公共道路资源的紧缺对增量机动车构成制约，日趋饱和的空间无法大规模投放车辆、增设网点和停车位，这成为限制汽车分时租赁业务的“天花板”。采访中，多名行业专家无一例外地肯定汽车分时租赁作为多样化出行方式补充的必要性，但均强调应在规模上“适度”发展。不过，在中国城市规划设计研究总院交通分院副院长戴继峰看来，现阶段的瓶颈只是暂时困难，未来五到十年间，人工智能、物联网、新能源、无人驾驶、共享出行等技术和商业模式发展趋于成熟时，汽车分时租赁将展现出前所未有的价值。在戴继峰的构想中，“成熟阶段的共享汽车，类似移动的智能机器人，兼备交通功能和数字功能”，他说，“到那时，城市中的所有停车位都将有一个唯一编号，共享汽车可从数据库中快速查找租用空余车位，最大化地利用存量车位资源；在出行方式上，共享汽车也将增加无人驾驶、多人拼车等多种方案，实现个体出行与微公交模式之间的切换”。制约汽车分时租赁发展的另一个难题是：运营成本高企不下，难以快速获取回报。虽然近年来抢占先机者众，但鲜有获利者。今年3月10日，新能源汽车分时租赁平台友友用车发布公告宣布停止运营。友友用车在公告中称，停止运营的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据悉，友友用车在新能源汽车分时租赁市场运行一年多，一直没有拿到北京的新能源汽车营运牌照。按照政府要求获取运营资质、合作构建停车网络、购置车辆、售后维护、客户行为不当带来的损失等运营成本，决定了汽车分时租赁市场的高准入门槛，无怪乎参与竞逐者多是财力雄厚的汽车整车厂和互联网企业。但仍然没有一家企业能完全独立地运营汽车分时租赁业务，与合作伙伴互相分享运营资源、分担风险与成本至关重要。Pony Car马上用车负责人告诉记者，在深圳Pony Car与蜜蜂停车等合作破解“停车难”，目前可停车范围已覆盖深圳海岸城、香蜜湖、大梅沙、国贸等数百个网点，用户停车费也由Pony Car与网点统一结算。根据不同的用户场景，为目标客户提供个性化的车辆使用方案，仍是汽车分时租赁提升服务的重中之重。从短期来看，分时租赁业务收入来源主要是租赁费，但因处于早期推广阶段和短期内难以产生规模经济，租赁收入相比成本投入，显得有些微薄。按照目前广泛采用的“里程+时长”的计费模式，20公里的路程，分时租赁产品大多收费仅在20元到30元不等；根据罗兰贝格的计算模型，运营商20%的单车日均利用率，即单车在24小时内参与运营4.8个小时是我国汽车分时租赁业务的盈亏分界线，而在去年，行业平均单车日均利用率仅为12%。不少业内人士认为，随着服务网点的增加和用户群体的增长，与流量有关的增值服务将成为分时租赁业务收入的主要来源。尽管“共享汽车”行业发展仍有一定变数，但有一个趋势毫无疑问——与城市出行有关的体验，将越发丰富、环保和科技范儿。