做为经常在1号线西乡站乘地铁的普通市民，我就不明白主张坪洲和前海两站方案的那些人，为什么要拉那么多人到坪洲来?坪洲到科技园上班的人多，也是走1号线，即使把城际拉过来，也是离1号线坪洲站500 米远，要坐到科技园，还是要排队进，只不过是把地上的队伍分了一部分到地下去排。
支持银田、宝体、前海三站方案。做为经常在1号线西乡站乘地铁的普通市民，我就不明白主张坪洲和前海两站方案的那些人，为什么要拉那么多人到坪洲来?坪洲到科技园上班的人多，也是走1号线，即使把城际拉过来，也是离1号线坪洲站500 米远，要坐到科技园，还是要排队进，只不过是把地上的队伍分了一部分到地下去排，从换乘方便的角度看三站方案可以包括了前海湾站，这个换乘点想换哪条线不方便!两站方案中坪洲这里只能换乘15号线一条线，如果要换1号线，还要在地下走500 米。
2、穗莞深城际要来啦，从广州到深圳机场1小时，5分钟就1趟,你怎么看？
1、对于国内，广州-东莞-深圳，经济加速发展众所周知，交通是经济发展的命脉，只要交通效率再提高，经济来往成本低，能促进三个城市的发展2、对于国外，方便商业落地带动周边发展外国企业的投资不在局限于某个国际机场的城市，而是能够把投资眼光辐射到周边城市，又是为加大发展力度提高强力支持3、五分钟一趟市场都是根据需求提供服务的，高频的发车率和交通高效率，证明了如今发展之快，眼光独到的朋友可以投资这几个城市，和周边，
3、如何评价12月15号开通的穗莞深城际票价？
回武汉已经2年了，前几天听到穗深城际铁路开通的消息还蛮高兴的。在东莞长安工作的7年间，有幸见证了这条铁路从无到有的建设过程，2017年回武汉时，长安段高架线路基本上已经贯通，部分路段已经开始进行无砟轨道板的铺设工作，没想到时隔两年后才正式通车。穗深城际铁路是一条饱经磨难的线路，2008年12月开工建设，直到2019年12月15日才全线建成运营，
短短76公里的铁路建造时间长达11年之久，这在号称“基建狂魔”的中国是不多见的工程，能与之比肩的大概只有云南大瑞铁路大柱山隧道。与广深铁路和广深港高铁定位不同，穗深城际铁路更像是连接广州、东莞、深圳三地大号地铁，沿线站点密集、列车停站较多，这种设计方式更加有利于沿线城市间的联系，但是也带来的线路太绕、运行时间过长的弊端。
穗深铁路设计运行速度140km/h，采用CRH6A型动车组列车运营，全程广州东站至深圳机场站票价为81元，平均下来约1.06元/km。老实说这个票价还是非常贵的，比设计时速为350km/h的广深港高铁都还要贵出不少，性价比并不是很高，对比广州至深圳间另外两条运行动车组的线路，穗深城际铁路无论在运行时间还是在票价上都没有明显优势。
广深铁路：运行区间：广州站（广州东站）——深圳站，运行里程：全程147km。运用车型：采用CRH1A型动车组列车和CRH6A型动车组列车，运行时间：普遍在1小时30分左右。全程票价：二等座79.5元，平均票价：约0.54元/km广深港高铁：运行区间：广州南站——深圳北站——福田站。运行里程：广州南站至深圳北站为102km，至福田站为111km，
运用车型：采用复兴号、CRH380A/B、CRH3C等系列高速动车组。运行时间：广州南站至深圳北站最快29分钟，最慢48分钟，普遍35分钟左右；广州南站至福田站，最快39分钟，最慢1小时，普遍45分钟左右，全程票价：至深圳北站二等座74.5元，至福田站二等座82元，平均票价：0.73元/km，穗深城际铁路：运行区间：广州东站——深圳机场运行里程：全程76km.运用车型：采用CRH6A型动车组列车.运行时间：最快运行时间1小时11分，最慢2小时，普遍1小时30分到1小时50分。
