电动车新政策，电动车新国标快开始实施电动自行车还能随便上路吗

来源：整理时间：2022-10-31 15:14:36 编辑：佛山本地生活手机版

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1，电动车新国标快开始实施电动自行车还能随便上路吗
2，2019年4月15起国家为什么要实施电动车新政策
3，国家电动车新标准
4，电动车新规定
5，对于电动车新规定你怎么看
6，电动车新国标意见
7，我国对电动车有什么规定

1，电动车新国标快开始实施电动自行车还能随便上路吗

新国标肯定会对超标的车有治理，不影响正常上路，有的地方针对不符合新国标的车子上临时牌照，有效期三年，所以还是购买符合新国标的车子吧，例如大鱼D2还可以。

超标电动车要根据你所在的城市的政策，一般不会采取一刀切的做法，毕竟超标电动车占比太高，但是也不会跑的太久，一般1到3年。建议购买符合新国标的电动车，大鱼智行车这个名牌还不错。

电动车新国标快开始实施电动自行车还能随便上路吗

2，2019年4月15起国家为什么要实施电动车新政策

仅仅是听说而已，事实上各大厂商不仅没有停止生产，反而积极响应政策，研发生产符合国标的电动车。是的，2019年4月起，将实施电动车新国标，届时将限制大部分的电动车上路，部分超标车设置了3年的过渡期。题主所说大街上没有合格的国标车明显是以偏概全了，目前市面上销售的国标车至少占市场的3分之1，只不过之前由于国标落实不到位，购买国标车的人不多而已罢了，并不是没有人买。现在可以看到，街道上符合国标的电动车已经越来越多了。

2019年4月15起国家为什么要实施电动车新政策

3，国家电动车新标准

电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。该标准规定于2009年12月15日被国家标准化管理委员会暂缓实施。 2010年1月1日起实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。这个标准只要推行，意味着消费者手中的大多数电动自行车，摇身一变就成了电动摩托车，只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。(根据【中华人民共和国家标准《电动自行车通用技术条件》，电动自行车必须遵守这个标准，否则属于不合格电动自行车。

国家电动车新标准

4，电动车新规定

楼主，我是做电动车的，关于电动车的新规定，你大可以不必担心，因为有2000多家电动车厂家联名抗议，国家已经将规定推迟到2011年再讨论（注意是再讨论），所以你可以放心的去买车了如果满意请采纳，不满意请追问，谢谢

新规草案：车重超过四十KG或最高车速超过三十码的。列为机动车（电摩）。需要办行驶证和驾证。低于二者标准的,仍为非机动车。但目前没有正真实施，因为，一但实施，影响到的人群太大了。

在新国标未正式实施之前大可不必考虑过多为以防万一就买辆有脚踏助理骑行的车

新规定现在还没有出来到2010年6月才可以出台！如果你还不急建议你在等等！整车豪华车空车 2400 左右带电池 500-850不等一起3000左右

40公斤以上、时速20公里以上（不是楼上的30KM/H）的电动自行车，称为电动轻便摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴，和汽车抢车位，你愿意吗，但这种电瓶车我们厂曾经生产过，全绿材质，和自行车一样，但是安装的确是36W的锂电池（只有几斤），电池价都在1500左右，整车重量控制在35KG，没有一个铁件，整车价格在3000左右，估计没人想买，你想要吗

5，对于电动车新规定你怎么看

用脚看，看上几十遍都不够48V续航历程太短，最大估计就48V20AH吧跑40公里，全新电池满电，这个里程会随着电池损耗逐渐缩短，鉴于市场目前电池翻新乱像很猖獗，相关部门监察管理奇缺，当你想换电池时就算在官方指定的售后点也容易换到翻新的电池，或者就是拿标有售后专用或者售后维护的电池给你换，这种电池性能都只有70%甚至更低，你理解成试车用电池就对了。400W电机只能说够用，拉个人走平路还好，有坡很吃亏，中原丘陵地区小坡多，特别是乡下，这种电动车走起来还不如自行车，续航里程大大缩短，电瓶寿命奇短，而像四川重庆这些山岭城市新规就是搞笑用的。最大速度25码，比原来20码强一点，比老百姓骑的常见自行车快一点，自行车要是猛蹬狂追也不见得比25码慢，看个人素质和车况，山地自行车就完全能够超过25码了达到40码也是可以的，25码什么概念我说一下大概是人跑百米14.4秒的速度，所以并不是很快，体质还可以的初中生都可以跑到这个数，而初中生中特别优秀的跑11秒也有的，所以所以，这个速度真不快，30码就是百米12秒，36码就是百米10秒，百米世界记录是9.69秒，大概是37.2码带脚蹬功能，这完全就是玩文字游戏，为了迎合名称而附加的鸡肋，提出这点的专家果然印证了“专家”二字的含义，他肯定没有骑过电动车，或者说没有用脚蹬功能去驱动电动车行进，大家都知道目前所见的电动车轮子直径都很小，限于电动车结构，链条搭接的齿轮盘也很小，小齿轮加小轮子，力臂力矩很小，远远没有自行车大，而且电动车重量上还比自行车重不少，加上电动车轮子比自行车宽，接地面积比自行车大，受到的摩擦阻力也大，同时防滑花纹也比自行车要深，也就是你必须做更大的功才能客服这个力让轮子转动起来，自行车大轮子大齿轮你踩一圈够你电动车小齿轮小轮子踩好多圈，想想那个画面吧，一个人优哉游哉的骑着自行车，傍边是一个骑电动车的人满头大汗两个小腿飞快的蹬着，二者速度居然不上相上下.......最后因为电动车重，等红灯再起步时你用脚蹬功能试试，脚上必须大力踩踏，平衡性就会受到影响，力气小，平衡性差的翻车都是有可能的。唯一还可以的就是重量了，能够轻量化是连汽车行业都在追求的，最好是女生都能双手提起来

不会被禁止吧，因为大多数然是买不起汽车的，再说骑电动车还方便点，不容易造成堵车，，可以把电动车车速调慢点

6，电动车新国标意见

首先电动自行车国标早在1999年就有了，符合国家标准的电动自行车，明年照常骑。不符合国家标准的电动自行车，属于机动车类的电动摩托车。兄弟，你想的不错，但是你考虑过没有，犯规怎么记录，是靠民警去大街上记，还是电子眼，如果电子眼意味着就要开发新的系统，新的号牌。还有电动车不需要考驾照，就需要新的驾驶人管理系统。还有很多电动自行车速度能够达到50公里，比国家要求的需要驾驶证和机动车牌照的轻便摩托车跑的还快，撞到人或者非机动车了，有钱赔么。就需要保险想想，为了管理汽车摩托车，我们投入的少了么。1、全国统一样式的对焦反光号牌，每付牌照收费70元；2、每年的年检，甚至1年2检，强制报废；3、全国统一的驾驶证管理系统，电子联网，这个从90年代初就开始搞，到2004年才基本上搞定。4、还有在测速、违法牌照上电子设备研发等方面的巨额投入。5、因为汽车速度快，对非机动车和行人危害很大，但是又不得不开，所以又要引入交通强制保险，所有机动车都要上，包括摩托车。这样发生事故的赔付比较有保障。6、以上这些还不够，还有发生事故机动车负全责的政策，来保障对行人和非机动车弱势群体的利益。还有很多，以上这些方方面面成本已经非常高了。现在管这么严的机动车还经常有违章的呢，醉酒、闯红灯，别说电动自行车了。机动车已经有很严格的体制了，如果电动自行车也那么严格，没有必要。交通安全法中，对于电动自行车的最高时速是15公里，这也是很科学的。电动自行车是在非机动车道上和普通自行车还有行人一起的，所以不适合很快的速度，很大的质量。别忘了，我们谁都有走路的时候，包括我们的亲人朋友。当和汽车发生纠纷的时候，无论个方面都给我们提供了比较好的保障，但是我们和电动车发生事故，谁来保障行人和骑普通自行车的利益。在超过标准的电动自行车面前，我们行人和普通自行车，就是弱势群体。

其实问题的关键不在新的电动摩托车标准，而是那个电动自行车标准。早在99年就有电动自行车标准，厂家不执行，还把车速高作为广告。而且新标准也没有说把电动自行车改成电动摩托车，只是规范了超速电动车。以后合格的电动自行车不受任何影响，还是非机动车类，不需考驾照，还在非机动车道行驶。

不行的现在骑的电动车的人根本没考过本很多交通规则都不懂，开着车子乱开，有些小学生都到处开去，主要电动车事故都发生在这些人身上，必须去考本学学怎么开才能减少事故啊....经常在路上看到。摩托车带着一人以40码的速度开过，电动车也带着1人也能以40码的速度开过去，太危险了。为什么摩托车要靠驾照电动车就不用呢？？

电动车新国标制订者，你想过吗？？我仔细阅读过新国标所规定的电动车和电摩的标准，可就是没有提及，新国标生效以后所产生的幅面影响以及所产生的问题！我是经营电动车多年的经销商，就我个人影响之大，大到快破产！虽然新国标里没有规定以后不许出售超标电动车（电摩），到众所周知，买电动车的人有很多是不愿意办理摩托车驾驶证而来买电动车的，但新国标出台后，有许多人会废弃原有的电动车，而去买摩托车，我们都知道，电动车的自重和速度和摩托车是无法相比的！%99以上的超标电动车的速度都不会超过没小时40公里（DIY自己改装的能超过40公里），而摩托车！想想都害怕！居然把电动车和摩托车混为一谈！真不知道新国标的制订者是怎么想的！再有由于新国标实施在即，我个人手里积压的电动车总价值就有几十万，新国标从对外公布到具体实施之间总共不到4个月！真是打我们个措手不及！这只是我个人，还不包括全国其他商家手头所积压的库存！厂家的库存！电动车厂家投资建设的生产线！电池以及配件厂家所投入的资金！所雇佣工人都将面临下岗所带来的社会效应，我想加起来也是个天文数字！环保问题。具我所知，电动车费旧电池都是有电池厂家以一定的价格回收再利用！而新国标实施以后，许多电池厂家会急剧压缩产量，所导致的后果是大量的电动车费旧电瓶积压在民间，而得不到利用，或是被丢弃或是被、拆解卖铅，其余丢弃，丢弃的电池所带来的环保问题，我想新国标的制订者也是史料未及的！以上都是我个人的看法，在这发发牢骚而已！平民一个人微言轻！

全国1.2亿电动车管的过来吗？再说大多数都是不会上网的不看新闻的中老年人这些人根本就不知道这个消息警察罚的过来吗？一个绿灯过来的%90都是电动车你让他罚叫谁谁会停？

7，我国对电动车有什么规定

2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。第一财经日报12月3日讯中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下称《电摩标准》），将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。 “标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。 “低于40公斤的车做不出来” 在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。 “我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。 “车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。 10年前的标准然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。 “电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。 “我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。 “把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准无缝对接，显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。 “在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。 “准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。