你在广州时间是4天，如果想不违规罚款扣分，那最好的办法是，在第四天你就要开车出广州了，或者第四天之后你停止驾车，在广州玩4天，之后再开车出广州，这样就不违规。自从20年前我第一次到广州，广州就一直在堵，那时的广州比现在还堵，记得刚到广州时从体育中心开车到东圃短短十公里经常要开一个小时。
1、请问，开四停四，明天要开车出广州，但是四天后要回怎么办？
开四停四，只要是为缓解交通压力而实施的一项政策，简单点说就是你开了四天之后停四天，之后又可以上路驶4天。又进入下一个循环，（开4天之后停驾4天），如此往复，你在广州时间是4天，如果想不违规罚款扣分，那最好的办法是，在第四天你就要开车出广州了，或者第四天之后你停止驾车，在广州玩4天，之后再开车出广州，这样就不违规。
2、广州实施“开四停四”，将会有多少外地车受影响？
#治堵人谈治堵#广州对外地车“开四停四”从字面看就可以猜到限行的并不是针对真正的外地车，目标是指向广州人的开的外地牌车，仔细地阅读新闻内容，目标也确实如此。为什么交警这次目标要对准“广人外牌车”呢？管控会不会有效果？管控之后有何衍生物？除了管控还有没有其他办法？为什么要对准“广人外牌车”？“开四停四”本质是就是广州限牌的延伸条款，自从广州限牌之后市民摇牌的难度逐年增大，大部分人一年都摇不到车牌，有的甚至三年、四年都摇不到，拍牌价也一路攀升，上月的稍微有所下降均价为26939元/个，因此众多的老广们由于摇不到车牌又不愿意高价买牌，退而求其次地转挂佛山、东莞等周边城市的车牌，从而影响了限牌的效果！对于真正的外地车“开四停四”影向并不会太大，特别是那些到因公到省城办事的外地车更不会有什么影响，四天是足够他们办完事了，可见新规是有“高人指点”的，
管控会不会有效果？当然会有，限车会逼使一部分人选择公共交通工具出行，这部分人主要局限于住在主城区的市民，主城区公共交通比较发达，搭乘比较方便，在途时间也不会增加太多，四天没车开对他也不会造成太大困扰。对于那些住在番禺、南沙、花都、增城、南海、从化、白云外围真正遥远、交通不发达区域并且在主城区上班的真正刚需则影响会很大，但效果不会太明显，让他们每天花四五小时坐公共交通工具上落班并不太现实，他们该开车还是要开车，不同的是他们可能会花高价去拍一块广州车牌，或者再买一辆价位低一些的车轮流使用，
这种刚需会让新规的预计效果大打折扣。限外之后的衍生物：第一、会大幅拉升拍牌价，以深圳为例2016年4月第一次扩大限外范围第一个月拍牌价爆涨24%，从三月份的均价31956元上涨为4月份的39658元，到上月已涨为59832元/个，二年时间几乎翻倍，相信限外之后广州的反应也不会比深圳小，毕竟广州的的常住人口要比深圳多，
第二、原本就紧张的停车位会更加紧张，特别是番禺、南沙、花都、增城、南海、从化、白云外围区域楼盘停车需求会快速增加，有一部分刚需族会选择不拍牌购买第二辆车，原来一户占一个车位，会变成一户占两个车位。第三、摇牌难度可能会更大，这个只是可能，据本人对身边朋友的了解，已挂外地牌的朋友他们也一直都在参与摇牌，所以限外之后估计参考与摇牌的人总数应该不会大幅增加，
治堵，对广州来说已是个老话题，年年治，年都堵。自从20年前我第一次到广州，广州就一直在堵，那时的广州比现在还堵，记得刚到广州时从体育中心开车到东圃短短十公里经常要开一个小时，那时的堵不像现在的车多而堵，而是路小而堵，后来广州拓宽了中山大道和黄埔大道，新修了广园东路等东西走向主干道，广州的东向的路就顺畅多，现在的充其量叫塞，只是走得慢，那时是真正的堵，直接把车堵死，严重时十几二十分钟车一动不动。
那么，广州治堵除了管控还有没其他方法呢？为什么刚才要说二十年前广州的堵呢？其实是想告诉大家：治堵除也管制之外，还可以优化路网，天河拥堵的改善就是得益于这二十几年对路网的优化，可以说现在天河的路网是全广州规划得最好的。很多司机应该都有感觉，现在广州最堵的应该是海珠和白云，天河已经排不上号了，海珠和白云开发在天河之后，按理来说路网规划应该优于天河，但实际并不这样，这两个区给人的感觉就是各自规划、各修各路，没有把整个广州纳入路网规划。
