比如北三环有时堵5、6公里，可归根结底还是常青高架。北三环出口太少，下去还有一个红绿灯，当然要堵，军运会期间三环设了专用道但禁货，结果一点都不堵，主要是走得慢，特别是大货车超大货车，相当于只有一条道了，怎会不堵，其它部分堵车点就是网约车违停候客，边开车边看手机接单，基本上高峰时段前方莫名堵一会儿都可以看到绿牌车的身影。
1、武汉3环为什么经常堵？
作为一个跑三环10年的老“三环人”，就此问题谈一下切身感受和看法，按重要性排序：1、车太多。5年前北三环除了姑嫂树到常青高架，其他都不怎么堵，东三环简直不要跑得太快，现在基本全线不好走，与之对应的是武汉车辆数从200万飙升到400万，当然这是趋势，限牌、单双号限行等都是懒办法不可取，还是要在城市管理上想办法；2、大货车太多。
主要是走得慢，特别是大货车超大货车，相当于只有一条道了，怎会不堵？军运会期间三环设了专用道但禁货，结果一点都不堵，三环已经行使城市主干道功能，车流会越来越大，所以要早日禁货，解决办法是四环收费由市财政买断；3、设计不合理。一是有些立交如常青高架坡度太陡，大货车爬得太慢造成堵车，比如北三环有时堵5、6公里，可归根结底还是常青高架。
这个不太容易解决，可考虑的办法是想法在立交上增加一个车道，小车道可以窄一点，非洲国家的两车道公路的上坡都是这样设计的，我们更会有办法；二是有些出口设计不合理，比如南三环光谷的几个出口、北三环东西湖出口，车流量巨大，却只有一车道，即便是上下班高峰，过了常青高架就好走多了，就能证明这一点。我很奇怪，设计时不考虑车流量的吗？每个地方为什么要一样呢？而且北三环出口太少，下去还有一个红绿灯，当然要堵，
解决办法是，适当增加一些出口，并对一些出口和红绿灯进行改造；4、司机驾驶习惯不好，三环事故多不是原因而是结果，这在长丰桥特别明显，几乎隔几天就有事故，就是很多车包括大车乱变道造成的，许多出口堵车也是因为很多车不想排队想插队，最后只剩一条车道，非常易堵。解决办法唯有加强管理，出口前设置尽量长的实线，最好是黄线，并加重处罚力度，做好提示，必要时在流量大的出口设交警加强现场管理（三环上很少见到交警，以前还经常有电动车在三环上跑甚至逆行，这本身证明管理强度不够），
2、武汉市近期为何堵车如此严重？
据不确切统计，武汉现有本籍车辆400万辆。然而每天在市内通行的外籍车辆就有不少，早晚高峰几大著名堵点无非就是车多，行人非机动车通过斑马线不按信号灯通行。其它部分堵车点就是网约车违停候客，边开车边看手机接单，基本上高峰时段前方莫名堵一会儿都可以看到绿牌车的身影，然后武汉的隧道，地下通道也多，这些位置都是进去堵得不行，一到出口就好了，这只能说是新手日益增多了。
3、为什么武汉的工资这么低？
个人觉得武汉不正规的小公司太多了，没双休，没社保，只有一个月三，五千元的工资，什么福利都没有！特别是光谷，街道口，中南那边的写字楼里，这类小公司是非常之多，工资待遇不怎么样，招人的要求可不低，都还要求本科学历。就业环境不大理想！我个人是在私人公司里上了几年班，身边年轻同事换来换去，很多211毕业的来了后基本工作不到三个月就要走去其他的城市，或者一心考公考证类的，实在前途太渺茫。
