比如一个3.2米的货车拉2到3吨成了家常便饭，以至于4.2米只能拉3吨以上。2米货车熟悉的人脉越多越好做还有就是绿通这一块，很多做果蔬生意的老板都要靠4.2米高栏车进行蔬菜的批发，因为这样的司机大部分是在城市周围，平常帮忙拉个蔬菜水果很轻松还能赚钱。
1、本人想买4米2的高栏货车，跑运输怎么样？
谢邀，欢迎关注百乐鱼，一起交流汽车话题，分享用车经验。对于买货车跑运输的朋友来说，选择车型是比较重要的，当然更重要的是自己是不是有足够的货源信息来支承，这个小编认为最为重要，一般来说，每一个行业都有厉害的人同，而这些厉害的人绝对不是开车开的好的，惊驾驶风险的，以及知道怎么防止被路政查车的，而是它们的货源信息比较充足，也就是有足够的活才是真的，
对于现在的四米二高栏来说，小编以业外人的话来说，它并没有太多的优势，首先就是政策方面对于这个车型不算有好信息，城市通行的优势已经没有了，而7月1日的新政并不好，而从车的价格方面考虑，四米二也不比6米8强到那里去，并且随着吨位的提升，驾驶员的驾证也可能要提升，比如要求是不是都要上黄牌呀，这个也是要考虑的呀。
上个黄牌的话，驾证就要升级才可以，最少的B2呀，而之前是不是一个C1就可以轻松驾驶了呢。买四米二主要就是为了上蓝牌进市区的，所以说，如果自己有市区的资源的话，还是可以考虑这个车型的，不过对于政策也是要解读好的，还有就是车的吨位考虑，这些因素还是比较多的，小编不太在行，算是一些小小的参考吧。路运输还是比较辛苦的，前期的客户积累也是很重要的，如果做了就坚持下去吧，
2、买辆4米2的货车，跑运输怎么样？
现在买4.2米拉货纯属自己让自己当雷锋。现在会开车的人太多，持有C1的人你应该问你身边的人几个没有这驾照（老人小孩除外），没一技之长的人（除了会开车），都想靠开车挣大钱。导致从事这行的人太多，导致现在车多货少，有些司机底线越来越低，先说行情。自从58速运、货拉拉全国各个大城市流行开来，中小面包车、微卡轻卡货运价格急剧下滑，
看看货拉拉的4.2米价格。全国除了重庆成都是6块一公里，其它地方基本上都是5块一公里，为什么要谈货拉58速运多少钱一公里？那是因为现在这两平台的价格已经成了各个货老板定价的标准。你收费收贵了，人家在这两平台上又不是叫不到车，凭什么还叫你收费贵的，货老板又不是脑残，钱多了没地方花，更何况现在很多行业利润微薄，老板也要降低运费成本。
现在能维持高运费的，要么是有些特别的企业，比如贵重货物、比如易碎货物，损失不起，得找可靠的人和可靠的车，要么就是一些特别难送的，换了个司机就很难干，特别是物流公司，现在叫车，基本上都是按58货拉拉的价格给，大方点的会在这基础上加20、30，还不给等时费。不给等时费什么概念？就是你拉一车货出去到交完货回来，两三百的运费（物流公司的配送货大多不远，不会超过300，远的一般自己的车去送了，节约一大笔，
物流公司基本上都有自己的4.2米车），可能花了五六个小时。长期给物流公司跑，现在基本上一天只能送2车，一天总收400-500块的样子，现在各个物流公司干的最缺德的事，就是好送的货安排自己的车子去送，不好送的在外面叫车，比如最常干的事是超高，一个2.1宽的车拉21个方，见图（装了21.5个方）。在重庆40度的大太阳下，还要去固定货物，
这家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后两次去结账时，竟然比货拉拉价格还低，我直接给老板娘说以后不要给我打电话了。另外两家物流公司也是这德性，拉了两次不去了，现在物流公司的货成了最难送最不挣钱的货了，还不如跑货拉拉58速运，超高超长超时是可以理直气壮的加钱的，有平台规则在，今年以前（不含今年），货拉拉拉58价钱少的，限行路段的很难叫到车。
