否则十堰到桂林暂时是没有高铁规划的。其中武汉至十堰段399公里，投资527.5亿元，十堰至西安段255公里，投资约590.28亿元）2017年，十堰至西安高铁正式纳入高速铁路规划，建成后将在十堰北站与汉十高铁对接，汉十高铁即武汉至十堰高铁，是西武高铁的重要组成部分，目前已经开通运行。
1、十堰高铁站命名为：十堰高铁东站。明明是十堰北，郧阳东，你怎么看？
更名为十堰高铁东站名字最为恰当不过了，因为郧阳区已经是十堰市市辖区，真正的十堰北部，在现在的郧阳城区以北，这才为十堰市区北部，若没有撤湖北省郧县设十堰市郧阳区则另当别论了。包括十堰境内高速公路几个出口站名字也应该改名了，十漫高速的十堰东站应更名为十堰南站，而柳陂的出口郧县应更名十堰西站，而夏家店出口应更名城区站，郧十高速郧阳南站应更名十堰东站，而刘洞出口应更名湖北十堰北站，
2、十堰到桂林的高铁有规划吗？
十堰市作为湖北的一个地级市，这种跨省并且是跨多个省份的高速铁路一般都是国家级规划，除非十堰市是在规划的干线铁路上比如说武西高铁。否则十堰到桂林暂时是没有高铁规划的，湖北至桂林这种级别的高速铁路那是武汉才有的待遇。武桂高铁武桂高铁即武汉至南宁高速铁路，是规划中的武汉十二向对外高铁通道中的一向，这个是有可能的，具体路线和规划暂时还没有明确的时间表，
3、汉十高铁十堰东站站前广场开始绿化！你怎么看？
谢谢小秘书的盛情邀请：汉十高铁十堰东站站前广场开始绿化！你怎么看？每一个高铁站都会有前期的绿化规划，现在开始绿化，只是落实之前的绿化规划而已。高铁站也是当地的一个名片，如果没有绿化美化，光秃秃的满目疮痍，形象自然会大打折扣，种树绿化，长成之后可以给人遮阴乘凉，又能净化空气，好处多多，应该是大力支持的一件好事。
4、洛阳到十堰铁路规划是否能实现？
我个人的看法是十堰~洛阳的铁路规划在短期内难以实现，主要原因是：1）洛阳与十堰之间距离并不远，直线距离只不过才300千米左右，中间也只有嵩县、栾川、西峡几个县并且不是人口密集区。两地并不是客货运输主要目地的！2）目前郑万高铁正在修建中（河南段已开通），未来河南至湖北省襄阳还是比较便利的，而襄阳至十堰的高铁已开通！3）对洛阳而言，铁路重点应该是争取豫西高铁通道尽早开工建设（洛阳~汝阳~南阳），豫西高铁道完成后，洛阳~南阳~襄阳~十堰高铁通道形成！而十堰铁路建设的重点是西十高铁，
5、十堰新房供大于求，十堰房价会降吗？
十堰房价不会降价。一、购房市场，十堰下辖四县一市三区，随着国家城市化进城，下属各县，有购房实力的人群，包括企事业单位人员，退休公务员，刚需年轻人，小有积蓄的生意人，逐渐流向十堰，形成房产市场始终火热。君不见，下辖县市，余铁饭碗工作，年轻人逐渐年稀少么，君不见，梦里村庄，小楼林起人烟稀，读书有成少年人，回村置业安家少零落么。
二、供方市场，最近两年，中铁、恒大、碧桂园、大家等知名房企进驻十堰市场，与本地老牌房企竞争，加剧当地买房市场的良性竞争。只有更可靠的房子，更科学的设计，更优质的服务，更贴心的价格，更性价比的产品，才能吸引买房人群，三、十堰区位优势。十堰是鄂西北的枢纽城市，随着汉十高铁开通，十堰到西安高铁在建，十淅高速在建，城区重轨轻用，十堰未来可预见的，会加强与周边城市的交流联系，由此带来大量的人员流动和机会，
四、十堰自身优势。东风公司总部迁往武汉，但大车基地及商用车基地仍在十堰，东风系列重卡销往全国，知道“送车”是什么职业吗？另丹江口有山有水，生态优美，武当山养生旅游；竹山竹溪背靠神龙架，接壤重庆四川；郧县郧西濒临山西，接壤河南，是十西高铁规划中途停留站点，十堰连年评上全国文明城市，政府给力，大力发展经济建设，未来可期。
