第二个方案是阜阳始发,经商合杭高铁阜阳至商丘段,到商丘转陇海到郑州,经过郑州转京广高铁到北京西。京九高铁商丘至北京段不通车,阜阳到北京坐高铁没有优势,京九高铁商丘至雄安段至今没有开工,阜阳至北京高铁只有两条路可选择,只有等京九高铁北段开通才会有优势,京九高铁北段开通全程800公里左右,费用350左右,耗时三个多小时。
1、商合杭高铁开通后,你认为从阜阳坐高铁可以去北京吗?
京九高铁商丘至北京段不通车,阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工,阜阳至北京高铁只有两条路可选择:一,第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁,具体站点如下:阜阳始发经界首,周口,许昌,郑州,安阳,邯郸,邢台,石家庄,保定到北京西站,票价大约450元左右,耗时四至五个小时,第二个方案是阜阳始发,经商合杭高铁阜阳至商丘段,到商丘转陇海到郑州,经过郑州转京广高铁到北京西。
具体站点为:阜阳始发,太和东,亳州,商丘,兰考,开封,郑州,邯郸,石家庄,保定,北京西,这条线路比第一条线路还长,耗时更久。车票应该在500左右,时间五个半小时,比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势,目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时,硬座115元,卧铺208元,而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势,京九高铁北段开通全程800公里左右,费用350左右,耗时三个多小时,
2、商合杭高铁通车后,阜阳到蚌埠可以直通吗?
直通暂时是不可以,直通需要皖北城际铁路通车后方可!皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市,以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”(淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路)、“一横”(阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路)、“两贯通”(淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路)主骨架,以及一条西向外延线(阜阳-驻马店铁路)和相关联络线工程,皖北地区新建规模约为1000公里,
根据路网规划,阜阳-蚌埠段分南北线方案,其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠,分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中,宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际,线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接,至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备,正式进入规划报批阶段,
3、杭州至阜阳首开高铁,最快4小时抵达,你怎么看?
12月1,京港高铁商合段、郑阜高铁正式通车运营。安徽省16个省辖市的最后2个市——阜阳、亳州迈入了“高铁时代”,今后,从杭州去合肥、南京、阜阳、亳州一带最快4小时,行程时间较原普速列车压缩一半以上。据中国国家铁路集团有限公司日前公布的数据显示,到今年年底,我国高铁运营里程将超过3.5万公里,高居世界第一,
这是一组值得国人自豪的数据。一、我国高铁飞速发展令人惊叹,自2008年京津城际铁路腾空出世,至今短短11年,从一列列“和谐号”动车飞驰大江南北,到“复兴号”引领世界标准,中国高铁不断创造出举世瞩目的成就。在共和国的版图上,四通八达的高铁网络,一网相连,高速奔驰,当惊世界,二、为长三角地区注入新动能。
在35.8万平方公里的长江三角洲地区注入新的发展动能,江、浙、皖、沪一网全线紧相连,打造更具国际影响力和竞争力的经济功能区。如今,高铁不仅让城市与城市、区域与区域之间的时空距离缩短,相关产业的带动与发展变得多样化,相关城市与地域陆续进入了“一小时通勤圈”“两小时生活圈”和“八小时交通圈”,三、相关城市的居民出行更加快速便捷。
高铁不尽是交通提速,更是因为它强大携客能力,为出行旅游,上班工作等提供高效的交通便利。高铁的四通八达让我国的旅客正在挥手告别往日重大节庆日期间的‘买票难’‘乘车难’,中国高铁用崭新、优质、强大的运输能力让国家交通体系建设迈上了一个全新台阶,四、高铁的快速发展催生了多种经济的繁荣,高铁的开通带来前所未有的时空效应,从根本上改变旧的经济地理格局。