第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势，京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择，只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。
1、商合杭高铁开通后，你认为从阜阳坐高铁可以去北京吗？
京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时，第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。
具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西，这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势，目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时，
2、商合杭高铁通车后，阜阳到蚌埠可以直通吗？
直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里，
根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际，线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段，
3、杭州至阜阳首开高铁，最快4小时抵达,你怎么看？
12月1，京港高铁商合段、郑阜高铁正式通车运营。安徽省16个省辖市的最后2个市——阜阳、亳州迈入了“高铁时代”，今后，从杭州去合肥、南京、阜阳、亳州一带最快4小时，行程时间较原普速列车压缩一半以上。据中国国家铁路集团有限公司日前公布的数据显示，到今年年底，我国高铁运营里程将超过3.5万公里，高居世界第一，
这是一组值得国人自豪的数据。一、我国高铁飞速发展令人惊叹，自2008年京津城际铁路腾空出世，至今短短11年，从一列列“和谐号”动车飞驰大江南北，到“复兴号”引领世界标准，中国高铁不断创造出举世瞩目的成就。在共和国的版图上，四通八达的高铁网络，一网相连，高速奔驰，当惊世界，二、为长三角地区注入新动能。
在35.8万平方公里的长江三角洲地区注入新的发展动能，江、浙、皖、沪一网全线紧相连，打造更具国际影响力和竞争力的经济功能区。如今，高铁不仅让城市与城市、区域与区域之间的时空距离缩短，相关产业的带动与发展变得多样化，相关城市与地域陆续进入了“一小时通勤圈”“两小时生活圈”和“八小时交通圈”，三、相关城市的居民出行更加快速便捷。
高铁不尽是交通提速，更是因为它强大携客能力，为出行旅游，上班工作等提供高效的交通便利。高铁的四通八达让我国的旅客正在挥手告别往日重大节庆日期间的‘买票难’‘乘车难’，中国高铁用崭新、优质、强大的运输能力让国家交通体系建设迈上了一个全新台阶，四、高铁的快速发展催生了多种经济的繁荣，高铁的开通带来前所未有的时空效应，从根本上改变旧的经济地理格局。
