工作内容方面，工务段的主要工作就是负责运营铁路的线路、桥隧涵的养护。本人就是工务段的，应该最有发言权，全国铁路局有18个，每个局大多都有10个以上的工务段，所以全国超百个工务段，要说具体待遇的话就得看地区了，铁路工作的性质是枯燥和乏味，工务段工作往往比较死板，天天和线路打交道，每天看见的就是铁轨和石枕还有道碴，日复一日，年复一年，每天都在固定的区域上班下班，工作内容比较单调，工作要求十分严格，如果不是应届本科及以上毕业生很难在短时间内得到升职和重用，在铁路企业工作，各类考试考核十分繁琐，工作责任十分重大，所以上班压力也是比较大的，经常夜间要通宵熬夜开天窗施工，风里来雨里去，虽然待遇一般过得去，但性价比比较低，所以现在年轻人经常因为总总原因离职，但是真到社会寻找轻松而钱又多的工作并不容易的，如果想选择离职，必须要找好出路，制定好将来的计划再做决定，切不可以太盲目选择辞职。
1、校招进了铁路局工务段，工务段具体是干什么活，待遇怎么样？
本人就是工务段的，应该最有发言权。工作内容方面，工务段的主要工作就是负责运营铁路的线路、桥隧涵的养护，工务段下设车间，车间下设班组，主要主要分为线路车间、探伤车间、综合维修车间和桥路车间等，班组主要设置有线路巡养工区、道岔维修工区、线路检查工区、探伤工区、桥路检查工区、桥路维修工区、汽车工区和轨道车工区等。
职工工种主要有桥隧工、线路工、轨道车司机、汽车司机、看守工等工作，工资待遇方面，相对于社会各行各业的话算中上水平吧。因为是国有企业，工作还是非常稳定的，一般不会开除人，所以从长期来看工资待遇还是客观的，全国铁路局有18个，每个局大多都有10个以上的工务段，所以全国超百个工务段，要说具体待遇的话就得看地区了。
2、在铁路工务段工作，看不到未来，该不该辞职？
铁路工作的性质是枯燥和乏味，工务段工作往往比较死板，天天和线路打交道，每天看见的就是铁轨和石枕还有道碴，日复一日，年复一年，每天都在固定的区域上班下班，工作内容比较单调，工作要求十分严格，如果不是应届本科及以上毕业生很难在短时间内得到升职和重用，在铁路企业工作，各类考试考核十分繁琐，工作责任十分重大，所以上班压力也是比较大的，经常夜间要通宵熬夜开天窗施工，风里来雨里去，虽然待遇一般过得去，但性价比比较低，所以现在年轻人经常因为总总原因离职，但是真到社会寻找轻松而钱又多的工作并不容易的，如果想选择离职，必须要找好出路，制定好将来的计划再做决定，切不可以太盲目选择辞职，
3、在铁路上工务段和火车司机哪个工作累？
以前当然是工务部门的工作繁重！大部分是人工劳作！如换轨枕，换钢轨，光起道钉和扒碴就累你几身汗！现在大部分是机械化操作，而且有些活，工人不去干雇当地民工去干，反正段里有这笔支出！火车司机虽然比以前开蒸汽机车少受风吹雨打，火烤火燎，但当值必须认真操作，不能分心，下班还得擦洗机车，劳动强度肯定比工务部门大多了！但收入也是可观的！！。
