朝天门长江大桥，朝天门长江大桥的建设资料

本文目录一览

1，朝天门长江大桥的建设资料
2，重庆朝天门长江大桥
3，朝天门过江大桥怎麽样
4，世界上跨径最大的桥梁
5，重庆朝天门长江大桥有多壮观
6，为什么喜欢重庆朝天门长江大桥
7，朝天门长江大桥有多长
8，重庆朝天门长江大桥的介绍要精准一点哦谢谢了大神帮忙啊搜
9，朝天门大桥的工程概况

1，朝天门长江大桥的建设资料

桥名：重庆朝天门长江大桥　　桥型：三跨连续钢桁系杆拱　　跨径：190+552+190m　　设计单位：重庆交通科研设计院　　中铁大桥勘测设计院有限公司　　施工单位：中交二航局　　混凝土用量：55300m3　　钢材用量：49054t　　造价：13.2亿元

朝天门长江大桥的建设资料

2，重庆朝天门长江大桥

1.朝天门长江大桥它是一座公轨两用大桥，是南岸区弹子石至江北区五里店的一条交通要道，2004年开工，2009年完工并投入使用。2.朝天门长江大桥分为上下两层，上层是公路双向六车道，下层是双线轨道交通，两边预留1个车道，下层途经线路是重庆轨道交通环线，两边的车道暂未开通，从弹子石到江北区需要5分钟，地铁环线需要3分钟，给我们的出行带来了便利。3.朝天门长江大桥旁边有轨道站，是弹子石站，是轨道环线、规划11号线中的一个站点，你可以从洋人街坐公交607、816、163路公交车在轨道弹子石站(原名叫朝天门大桥南)下车沿着楼梯下去右拐就是弹子石地铁站。

重庆朝天门长江大桥

3，朝天门过江大桥怎麽样

远，朝天门所在地是嘉陵江和长江的交汇处。两江交汇产生三岸。而广场在渝中区这边的岸边，而朝天门大桥是从南岸区那边横跨到江北区。大桥本身是前不久才通车，下层还留有轻轨预留车道，是很优秀的一个大桥。

你好！朝天门大桥跟朝天门广场是两个地方。在朝天门广场可以看到朝天门大桥，朝天门大桥主要连接江北城与弹子石。希望对你有所帮助，望采纳。

朝天门过江大桥怎麽样

4，世界上跨径最大的桥梁

　　桥梁类型划分为：拱桥、梁桥、悬索桥和斜拉桥等等，各种类型的桥梁跨径长度成为世界各国竞相超越的目标之一。下面是由我为大家带来的那些超级桥梁。　　世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张中国的新“名片”。中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。　　跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。　　世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥　　青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。　　世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥　　港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。　　世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥　　正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。　　世界最长高铁桥——丹昆特大桥　　京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。2011年6月正式通车。　　世界跨径最大钢拱桥——朝天门长江大桥　　重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径最大的钢拱桥。2006年3月动工，2009年4月通车。　　世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥　　长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。　　世界第一高悬索桥——四渡河大桥　　位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界第一高桥纪录。　　世界最“牛”建桥企业——中铁大桥局　　1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥……20世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，中国高铁桥梁建造达到新的水平。与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界著名跨海大桥。中铁大桥局有“中国建桥最多的企业”之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。　　中国大桥的那些创新　　港珠澳大桥，这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准……使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。　　“这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。　　港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把一千多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是第一次。　　2013年12月2日，港珠澳大桥首片组合梁成功架设。　　谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化发展，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的发展。　　在港珠澳大桥主跨径最大、主塔最高的青州航道桥上，一对巨大的“中国结”耸立在伶仃洋上空。　　“中国结是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大桥项目经理文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。　　一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。　　南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。　　中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，南京大胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的最高等级桥梁钢Q420。作为主跨超过千米的“世界公铁第一桥”，沪通长江大桥必须用Q500级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，最后成功拿下。　　“中国桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。　　2014年12月14日，桥梁工程桩基施工全部完成。　　不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达1130米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。　　受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。　　距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。　　时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖和浇筑。　　如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。　　桥是路的延伸。最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，形成“八纵八横”高铁网。随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新发展。　　1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。

5，重庆朝天门长江大桥有多壮观

近日：万里长江·大桥行，重庆朝天门长江大桥重庆曾有十几座城门，有一临江城门题曰“古渝雄关”。南宋时有钦差自长江经此城门传圣旨，遂被称为“朝天门”。朝天门下有码头，位于嘉陵江与长江交汇处，曾经是重庆最大的码头。虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥实际位置是在朝天门码头下游1.7公里处的溉澜溪青草坪。朝天门大桥设计定位是重庆这座城市的江上门户。2009年4月29日，这座美丽的拱桥建成通车。大桥西连江北区五里店，东接南岸区弹子石，较好地改善了两岸的交通状况，既是重庆城区的景观工程，又是民心工程。这座大桥目前是重庆市区拥堵指数最低的大桥。朝天门大桥由中铁大桥局设计。中承式拱桥分为公轨两层，上层为6车道的公路，下层预留双线轻轨。大桥正桥长全长1741米，主跨552米，建成时是世界跨径最大的拱桥。

6，为什么喜欢重庆朝天门长江大桥

也许是因为夜景的美丽打动了你，也许是觉得站在桥上的看周围的美景感动了你

2009年4月29日，被誉为“世界第一拱”的朝天门长江大桥终于竣工通车，重庆市又增加了一标志性建筑，往返江北区五里店、青草坝与南岸区弹子石之间，只要10分钟。朝天门长江大桥设计全长4881米，主跨达552米，共2层，第一层是双向六车道，两边设有各宽2.5米的人行道，第2层中间则是双线轨道线，实现轨道交通“六线一环”中的“一环”。基本信息　　2009年4月29日下午5点，被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。大桥规模　　朝天门长江大桥工程全长4.881公里，由主桥、东西引桥及黄桷湾、弹子石、对山、五里店等4座立交组成。其中，大桥主体工程全长1741米，主桥为932米，有两座主墩，主跨达552米。建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。施工难点　　朝天门大桥桥位区属长江河流侵蚀地貌，施工受水位影响很大。2005年北主墩基础施工时曾遭遇破碎岩层漏水，流量达到3800立方米/小时，是川江施工的最高纪录。建设者们一边用40多台大排量水泵强力排水，一边浇注u形墙挡水，苦战20多天，终于赶在春汛到来前拿下了工程的3个关键节点，摆脱了大水的威胁。　　朝天门大桥的诸多建设难点，主要还在主桥上部结构。最难的是拱顶无应力合龙，数十吨重的一块块钢梁节段，高空中拼装，必须保证不变形、不走样。另外，全桥上百万套高强螺栓高精度施工等种种挑战，也为建桥史上所少见。建成意义　　朝天门码头位于重庆半岛东南端，地处黄金水道要冲，是重庆的重要交通枢纽之一，每天运送数千人游览长江三峡美景，吞吐着上万吨的货物。同时，这里还是中外游人观赏南江环抱重庆半岛、山水相映、百舸争流的好地方，堪称重庆的门户。在这里建桥，既要体现出重庆作为西部重要工业城市的特点，体现其门户意义，又要结合朝天门地区整体的景观特点，成为重庆的象征。因此，朝天门大桥重任在肩。朝天门长江大桥桥址位于长江干流和长江第三大支流嘉陵江交汇口朝天门下游约1.3公里处，介于朝天门和大佛寺长江大桥之间，地处重庆市主城中央商务区，西接江北区的五里店立交，东连南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速主干道。

7，朝天门长江大桥有多长

重庆朝天门大桥位于长江与嘉陵江交会处，距离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。大桥位置大桥概况,朝天门大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。大桥为双层公轨两用桥，大桥桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。

朝天门大桥位于长江与嘉陵江交汇处，全长1741米，桥的上层是汽车道加人行道，下层是汽车道加轻轨。

8，重庆朝天门长江大桥的介绍要精准一点哦谢谢了大神帮忙啊搜

新建的朝天门大桥号称"世界第一拱桥 ",也是重庆的标志性建筑,最美的大桥.朝天门大桥于2009年4月30日正式开通.近年来,城市建设迅猛发展,最显著的成效便是令人叹为观止的路,桥. 那纵横交错,四通八达的高速公路山奔驰着一辆辆南来北往的车辆,一座座宏伟壮观的桥梁犹如一道道绚丽的彩虹连接南北,还有那便捷的轻轨,地铁更是为这美丽的山城平添了些许别有的韵致...... 新建的朝天门大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。大桥为双层公轨两用桥，大桥桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式。国内同类桥梁，此前主跨多在400米左右，全桥用钢1万吨上下。朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。大桥于2004年底开工建设,2008年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线距离缩短到10分钟以内．大桥装有“助航灯”，让江面过往的船只更为安全，以免“吻”上大桥。朝天门大桥创三项世界第一大桥设计单位之一的重庆交通科研设计院透露，朝天门大桥具有三项世界第一：主跨552米钢拱桥世界第一；承载14500吨的支座世界第一；公轨两用先拱后梁施工难度世界第一。此外，该大桥还具有三项创新：桥型、多箱隔室凯旋门式主墩、上下十线车道再加两线轨道交通布置方式等，都是其他桥梁所不能及的。重庆朝天门长江大桥，构造类似，也必将以更宏大的规模、更恢弘的气势，成为美丽山城----重庆的新地标补充：朝天门长江大桥朝天门大桥进入上部结构施工阶段，与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区朝天门大桥夜景效果图中港二航局朝天门大桥工程项目部提供船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。号称世界第一拱桥虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——— 澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。灯饰要花千万元解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。”项目部负责人说。该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网 2004年12月29日，朝天门大桥正式动工兴建。 2009年4月29日下午5点，被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。 2009年4月29日，大桥通车

9，朝天门大桥的工程概况

工程已全部竣工朝天门大桥包括主体、附属设施等工程已全部完工。记者昨日在大桥上看见，桥面的标识标线也已划定，整座大桥主桥工程已全部竣工，只等剪彩通车。“整个大桥的验收评审会将分两天进行。”据项目部介绍，昨日开始，相关部门开始对大桥进行了初步评审，从大桥的核载、灯饰等项目进行综合“考核”。今天，大桥评审结果将最后汇总揭晓。大桥夺三项世界第一著名的“悉尼大桥”曾是“世界第一拱桥”，不过，“世界第一拱桥”即将易主重庆朝天门长江大桥，它的钢拱桥主跨552米，比“悉尼大桥”还要长近50米。除此之外，重庆交通科研设计院副院长王复敏透露，朝天门大桥4个支座的球面可在一定范围内扭曲、旋转，抵抗大桥因地震、颠簸、大风、洪水等引起的外力，确保大桥100年寿命，大桥还通过了苛刻的超声波探伤检查，能承载14500吨重量，居世界第一；公轨两用、先拱后梁施工难度世界第一。立体交通网串起三个CBD据了解，朝天门大桥全线规划长度为4.158公里，由主桥、南北引桥组成。主桥北起重庆船厂，南到窍角沱重棉三厂，两侧引道北接江北对山立交，南接南岸的弹子石立交和黄桷湾立交。大桥与规划中的两江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个CBD联成一张立体的交通网。朝天门长江大桥的设计车速为60公里/小时，是主城区的又一条快速干道。建成通车后，江北城到弹子石车程约10分钟。朝天门大桥位于重庆市长江与嘉陵江交会处，距离朝天门1.7公里的溉澜溪青草坪，大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。大桥为双层公轨两用桥，桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式。朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。大桥于2004年底开工建设,2008年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线距离缩短到10分钟以内．朝天门大桥八大施工难点1．严重破碎漏水岩层基础干施工。2．超高支架超宽（31～40.5m）双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工。3．2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用。4．离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工。5．552m跨钢桁拱悬臂拼装施工。6．大悬臂拼装钢桁拱线形控制。7．钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制。8．高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。朝天门大桥九大科技攻关项目1．552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究。2．钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究。3．14500T球形支座安装精度控制技术研究。4．钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究。5．先拱后梁施工体系转换控制措施研究。6．大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究。7．大跨径架拱桥施工控制技术研究。8．大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究。9．大桥安全监测的信息化技术研究。朝天门大桥荷载试验2009年4月13日，两辆30吨重的卡车，在朝天门大桥上层桥面玩起了“跑跳停”动作。这是继前日静载实验后，对即将通车的大桥作的动载实验。荷载试验现场大桥的荷载实验共分静载和动载两种。静载即将卡车停在某个位置不动，而动载则包含跑车、跳车和刹车三项。按照荷载实验方案，13日，共有50台30吨重的大卡车上桥作静载实验，超过了菜园坝长江大桥48台的纪录。中午，两台30吨重的大卡车从五里店方向，驶上朝天门大桥主桥中央。刚开始先以20公里/小时缓缓往返大桥主桥，接着运行速度逐渐加快，逐步到40公里/小时，最后达到60公里/小时，来回跑了3次往返。完成动载实验第一项“跑”后，大卡车又玩起了“立定跳”。大卡车后轮先停在约10厘米高的三角形长木块上后，瞬间“跳”下来，落在桥面上。记者顿时感到桥面上下震动。实验专家称，跑车、跳车、刹车三项测试，主要是用载重货车模拟大桥通车后的承重，及今后可能遇到的动态状况，尤其是遭遇冲击力后大桥瞬间受力发生较大变化的情况，保证大桥通车后行车安全、平稳、舒适。检测人员此前已在大桥两侧布设好近百个观测点。当大卡车驶上主桥时，就开始记录传感器给大桥照的“心电图”，即大桥在车辆通行时各个部位的受力、抗拉、抗震等数据。