渝黔铁路，听说渝黔快铁通车一天只有几趟动车啦

本文目录一览

1，听说渝黔快铁通车一天只有几趟动车啦
2，渝黔高速铁路的介绍
3，渝黔高铁最高时速是多少
4，渝黔铁路的介绍
5，渝黔高速铁路的未来真正的渝黔高铁
6，渝贵高铁何时通车
7，渝黔高铁何时通车
8，渝黔高速铁路设计时速为什么那么低
9，渝黔高铁最新消息

1，听说渝黔快铁通车一天只有几趟动车啦

渝黔铁路预计2017年底通车，重庆至贵阳的动车每天估计不止几趟车，毕竟重庆至广州深圳也要过贵阳，等重庆至长沙的铁路修好后，重庆到广州和深圳也可以走长沙。

听说渝黔快铁通车一天只有几趟动车啦

2，渝黔高速铁路的介绍

1、所称对象一：渝黔快速铁路。北起重庆市，经贵州遵义市后向南到达贵州省会贵阳市止1。2渝黔铁路新线设计时速为200公里，客货共线，因此实际上是快速铁路而没有达到高速铁路的两个标准。线路自重庆引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，线路全长345公里，其中重庆境内112公里，贵州境内233公里。渝黔铁路新线为我国快速铁路网规划中的一条重要的战略要道。新渝黔铁路不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道1。2、所称对象二：未来真正的渝黔高速铁路，因为目前的新渝黔铁路是客货共线的快铁，将来需要新建一条高速的客运专线，当然那是比较久后的事情了。

渝黔高速铁路的介绍

3，渝黔高铁最高时速是多少

渝黔新线铁路正线全长345公里，项目一次新建双线，速度目标值按200公里/小时，并适当预留提速条件。

渝黔新线（预计工期5年）重庆增快速出海大通道渝黔铁路新线全长345公里，其中，重庆境内112公里，贵州境内233公里。自重庆第三客运站（上桥）出发，经綦江、桐梓、遵义、息烽，至贵阳北站。渝黔新线规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，工期5年。建成后，从重庆坐火车到贵阳，将从现在的11小时缩短为100分钟左右。渝黔新线还将与兰渝线、贵（阳）广（州）线相连，成为又一条快速出海大通道。今后，重庆到广州坐火车将由20多个小时缩短至6个小时。从而完善西北、西南至华南地区铁路运输通道，形成渝川乃至西北地区与北部湾、广州等泛珠三角地区路网快速通道，大大推动渝黔两地旅游、矿产资源开发利用及商品流通行业发展，拉动川北、重庆、贵州大片区的经济发展。

渝黔高铁最高时速是多少

4，渝黔铁路的介绍

据了解，渝黔（原川黔）铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，配套设施不完备，货物进出站压力非常大，铁路一建成即处于运输饱和状态，不适应渝黔两地经济社会的快速发展需求，改扩建现有铁路势在必行。按照初步规划，渝黔高速铁路全程约350公里，设计时速250公里，由电力牵引，通车后通行全程将在两小时以内。另据介绍，兰渝铁路预计将于今年动工，贵广高速铁路也已获国家发改委批准，将于今年开工。渝黔高速铁路将与这两条铁路相连。铁道部专家组认为，渝黔铁路是西北部分地区、渝川地区与北部湾、广州等泛珠三角地区路网快速通道的核心部分，也是这一通道的咽喉路段，经济意义和路网意义重大。遵义市有关负责人表示，贵州方面将积极配合铁道部，全力做好项目的前期准备工作。目前渝黔高速铁路项目已通过国家立项，计划明年开工建设。

5，渝黔高速铁路的未来真正的渝黔高铁

渝黔铁路新线设计时速为200公里，因此实际上是快速铁路而没有达到高速铁路的两个标准。未来有真正的渝黔高速铁路，因为目前的渝黔铁路新线是客货共线的快铁，将来需要新建一条高速的客运专线，当然那是比较久后的事情了。

6，渝贵高铁何时通车

预计在2017年底

遵义市铁投（集团）公司了解到，按照项目工期，渝黔铁路将于2017年底建成通车，设计时速达200公里/小时。截至2015年底，渝黔铁路共完成投资约81亿元。据了解，渝黔铁路是国家重点建设工程（国铁ⅰ级），由原铁道部、重庆市政府和贵州省政府共同投资建设，工程总概算投资523.1亿元（其中贵州段246.53亿元）。全线正线里程344.391公里(遵义段长约148公里)。全线共设中间车站10个，其中遵义境内5个，依次为夜郎镇站、桐梓东站、娄山关南站、遵义东站和苟江站；主要建筑工程有隧道56座86.51km，桥梁70座28.41km；路基111段29.72km；主要静态投资127.32亿元，其中土建工程投资71亿多元。桥隧长度比占路线总长的77.78%。其中境内的天坪隧道、新凉风垭隧道均为i级风险隧道，为全线控制工程。在国家和省有关部门的大力支持下，2012年12月位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程先期开工建设；2013年5月起遵义境内各项目标段全面开工建设。截至2015年12月底，渝黔铁路遵义段除全线重点控制性工程及各标段重难点工程外，其他线下工程基本完工。在全线重点控制性工程中，各项施工工作正如火如荼地进行着。由中铁隧道局施工的天坪隧道正洞累计开挖共计11350米；中铁18局施工的新凉风垭隧道正洞累计开挖6676米；中铁1局施工的主跨370米的夜郎河特大桥主骨架已合笼，正在进入管内混凝土、全拱底板混凝土施工阶段。值得关注的是，渝黔铁路建成后，乘火车从遵义到重庆将由6小时左右缩短至1小时，遵义到贵阳的乘车时间将由3.5小时左右缩短至40分钟，遵义到广州的时间将缩短至6小时，在加快客运的同时加快货运周转，提高运能。渝黔铁路的建成通车，将对推动我市乃至全省经济社会又好又快发展起着举足轻重的作用。

7，渝黔高铁何时通车

渝黔铁路全长345公里，设计最高时速200公里，预计2017年年底建成通车。桥上过车，桥下过轻轨的桥在主城区就有，但桥上可以过4线客车，桥下可以过两线货车的铁路桥，你见过吗？渝黔铁路新线的关键控制性工程新白沙沱长江特大桥，这座特大桥创下了三个世界第一。预计2017年渝黔铁路通车。通车后两小时到贵阳。渝黔铁路新建线路自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，全长344公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内229公里。渝黔铁路新建车站11个，分别为重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东。旅客列车设计行车速度为200公里，初步设计概算523.10亿元，其中重庆市境内276.57亿元，工程建设工期为5年。2017年建成通车后，重庆至贵阳仅需2小时即可到达。同时，渝黔铁路通车后，重庆市民可以经渝黔线（重庆-贵阳）、贵广线（贵阳-广州）以及已通车多年的京九线（北京-九龙）前往广州、香港，从重庆到广州将会缩短至6小时，抵港时间也只需要7小时。

8，渝黔高速铁路设计时速为什么那么低

因为渝黔的地势因素，地质，地处云贵高原，气候等原因，不适合高速行驶。所以要限制速度。

地质条件不允许高速运行。

通车后可望开行重庆至西安动车，届时南充两个多小时到西安，半个多小时到重庆　三年后，南充与西安之间将架起一条高速铁路——从南充乘坐重庆至西安的动车，2小时后西安古都将进入你的眼帘。重庆媒体近日关于重庆至西安开行动车的消息，引发南充人关注。昨（17）日记者从市发改委获悉，兰渝铁路广元至重庆段设计时速提升至250公里，为南充至西安之间铺就一条快速通道。　　从重庆乘动车至西安，近日成为重庆各界广议的热门话题，虽然这一高速通道要待3年后兰渝、成西铁路建成了才能通行。且开行动车目前仍处于可研阶段，但据日前重庆媒体报道，随着兰渝（重庆到兰州）铁路和成西（成都到西安）铁路通车并在广元交会，重庆将开通经南充至广元至西安的动车组。届时，重庆市民3个多小时就能到西安，重庆到南充只需半个多小时。　　2009年重庆市发改委委托中铁二院完成的重庆至西安客运专线规划，目前正由重庆积极争取纳入国家铁路网规划。经与国家有关部门衔接，重庆到西安的高速铁路，可在成西铁路、兰渝铁路竣工使用后开行动车组。据此规划，重庆到西安的动车组，前半段走兰渝铁路，从重庆北站发车到广元；下半段通过成西铁路，从广元继续北行到西安北站。　　“重庆至西安动车开行后，南充将借力快速通达西安。”市发改委副主任王斌建昨天说。其实，正积极争取的重庆至西安开行动车方案,铁路建设部门早有谋划。兰渝公司副总经理孙韶峰曾在南充表示，兰渝铁路广元至重庆段时速将提至250公里，兰渝铁路全线设计时速原本为160到200公里，提速后重庆到广元全程运行速度将控制在1.5小时。而建设中的成西铁路设计时速是250公里，成西铁路广元到西安段预计耗时也在1.5小时左右，从而实现重庆至西安3个多小时无缝对接。　　王斌透露，兰渝铁路线上的第三大站——南充北站，其候车室扩容方案日前已经由铁道部原则通过。按照此扩容方案，候车室的面积将达到10000平方米，从而增加候客能力，提升旅客吞吐量。

9，渝黔高铁最新消息

重庆段　　2010年12月21日，渝黔铁路（重庆段）改造动工。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由目前的10.5个小时缩短至2小时以内，将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。　　渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。据了解，目前，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。　　此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达200公里/小时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。[1] 　　2011年3月，铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计，为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。　　根据批复，渝黔新线铁路正线全长345公里，总投资516亿元，其中重庆市境内116公里，投资额268亿元。项目一次新建双线，速度目标值按200公里/小时，并适当预留提速条件。重庆枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。此外，经争取，铁道部批复同意增设珞璜南客站，将对推动江津珞璜片区产业和城镇发展提供有力支撑。　　铁道部与重庆市政府于2010年底联合举办了渝黔新线铁路项目开工动员大会，但因铁道部自2010年出台了项目施工单位招标必须按照施工图招标的新规定，该项目未能实质性开工建设。初步设计批复后，正协调设计单位加快施工图设计进度，以确保项目按计划于今年上半年内全面开工建设。　　贵州段　　2010年12月23日上午，重庆至贵阳铁路 (贵州段)项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。　　渝黔铁路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长345公里，其中贵州省境内230公里，设计时速200公里。渝黔铁路，北与成渝高铁和兰渝铁路，南与沪昆、贵广高铁和黔桂铁路相衔接，会在贵州境内形成纵贯南北、横跨东西、四通八达的现代化铁路网，对于从根本上改变贵州铁路交通的落后状况、形成大进大出的铁路运输格局、充分发挥贵州的资源和区位优势、加快工业强省和城镇化带动战略、提高农业产业化和旅游服务业发展水平、促进遵义和毕节等革命老区扶贫开发、推动贵州实现历史性跨越具有极为重要的意义。[