四川省重庆市巴县的坠机事件，重庆直升机坠落事件是真的吗

来源：整理时间：2022-12-28 02:00:53 编辑：重庆生活手机版

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1，重庆直升机坠落事件是真的吗
2，川航3u8633飞机上有多少人
3，九七年5月8日空难死了多少人
4，3u8633 飞机上有多少人
5，今天川航飞机事故
6，97南航58空难的幸存者忆
7，国内外品牌十大航空空难事故消息

1，重庆直升机坠落事件是真的吗

属于山东齐翔通航,山鸡网上面都有了！看样子是有钱人

重庆直升机坠落事件是真的吗

2，川航3u8633飞机上有多少人

四川航空3U8633重庆至拉萨航班因机械故障于7：46分备降成都，该航班共有机组、乘务9人，旅客119人。3U8633次航班的机型为空客A319－133，机龄6.8年，计划于6:05从重庆江北国际机场起飞，9:05到达拉萨贡嘎国际机场，但实际起飞时间为6:26，起飞后不久便出现了故障。

川航3u8633飞机上有多少人

3，九七年5月8日空难死了多少人

解：设参加植树的人数为x人， 4*x+8=5*x-20 解得：x=28 即：参加植树的有：28人，树苗一共有：28×4＋8＝120棵，

97南航5.8空难：1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人

九七年5月8日空难死了多少人

4，3u8633 飞机上有多少人

川航3U8633航班飞机上当时有128人，包括119名乘客和9名机组人员。川航3U8633航班飞机上当时有128人，包括119名乘客和9名机组人员。

四川航空3u8633重庆至拉萨航班因机械故障于7：46分备降成都，该航班共有机组、乘务9人，旅客119人。3u8633次航班的机型为空客a319－133，机龄6.8年，计划于6:05从重庆江北国际机场起飞，9:05到达拉萨贡嘎国际机场，但实际起飞时间为6:26，起飞后不久便出现了故障。

5，今天川航飞机事故

四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机于07：46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。　　据网络上流传的一张图片显示，副驾驶耳朵可能严重受伤，川航领导“近乎疯狂的和医生在吼我要我的副驾驶耳朵治好”。　　有航空界专业人士指出这次事故处置实属不易，充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。前风挡玻璃破裂后，驾驶舱内温度可达零下几十度，机长与副驾在恶劣环境下，平稳操作飞机并平安降落，体现出了优秀的心里素质。

6，97南航58空难的幸存者忆

1997年5月8日傍晚，重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝安机场)着陆时，剧烈的震动让人措手不及。坐在第16排靠窗位置的蒋万渝甚至被弹了起来，头顶撞向座位上方的行李舱。“刺耳的轰鸣声中，飞机在跑道上重重地连弹了三下。”蒋万渝回忆道，“过道上的天花板裂开后吊在半空中，第15排的地板凸了起来，引起乘客的一片大叫。”事后流传于网络的“黑匣子”，记录了这架飞机失事的详细信息——包括第一次触地，此时，机舱开始报警。驾驶舱内慌乱了。乘客的情绪更为恐慌——蒋万渝望着窗外，飞机内外的两层窗户已经错开，内层窗户滑落了下来。10排到16排的座位开始像摇篮一样晃动，狂风裹着黄豆粒般大小的雨点，从裂缝竟直灌机舱。“飞机变形了，我只能活几分钟了！”蒋万渝闪过这样的念头。这个信息也应该被黑匣子记录了：由于机体变形，CZ3456不能正常飞行。蒋万渝解开安全带，扶着椅背往机舱的尾部逃命，坐在了最后一排左边靠过道的位置上。紧接着，又有5个人跌跌撞撞跑到机尾。飞机的黑匣子就安放在这里，他们接近了它，同时远离了死亡。由于本架飞机没有满客，所有乘客都被安排在6排之后。前面座位的人试图跟着往后逃生，但被乘务员阻止了。飞机向前倾斜着开始降落，舱内一片安静。大约过了5分钟时间，突然有个女人惊叫：“我不想死呀！”12分钟的黑匣子录音就此结束，最后是驾驶舱里绝望的喊声。暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。蒋万渝等人逃出了机舱。他们身后，这架波音737的尾部的残骸像一个巨大的烟囱横卧在地，而中部和头部断裂开，相距近百米；尤其是中部的那截，冒出滚滚浓烟，浓烟上方燃起了十几米高的红色火焰，照亮了散落在草地上的三截飞机残骸没有人知道黑匣子滚到了哪里——或许还存在于机舱中，但肯定是完好无损——有关机构规定了它的制作标准，必须能防火、耐压、耐冲击振动、耐海水浸泡等。5个男人、4个女人——包括蒋万渝，由于事先跑到了飞机尾部，成为最幸运的人。“我们活了！”蒋万渝对大家喊

是因为降落出的问题

就是中国航空飞行员制度草菅人命

7，国内外品牌十大航空空难事故消息

中国民航史上最惨十二大空难1988年1月18日，西南航空4146伊尔18从北京飞往重庆，遇难人数108人。机上10名机组人员98名乘客。经调查组勘查，四号发动机有燃烧痕迹，检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，最后确认是4号发动机，右启动发动机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。1990年10月2日，厦门航空8301-波音737从厦门飞往广州，128人遇难。事故原因为厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制，并撞向停在地面上的另外两架飞机。1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，从南京飞往厦门，108人遇难。经过调查发现，在起飞之前机组人员并没有把飞机的水平尾翼至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰度过大，从而导致飞机速度失去控制。这场空难是机组人员违章操作造成的重大事故。1992年11月24日，南方航空3943、波音737从广州飞往桂林，遇难人数141人。飞机右引擎自动节流阀故障，机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。报告指出由于右引擎自动节流阀存在不能随动的问题，造成飞机在从下降转变为平飞姿态。1994年6月6日，西北航空2303，图154从西安飞往广州，遇难人数160人。事故原因是自动驾驶仪中控制方向舵和副翼的插头互相插反（地面维修不当），使飞机的姿态在升空后处于横向与侧向发散型摇摆的不稳定状态。最终飞机的尾翼和右翼承受不住剧烈颠簸而相继脱落，导致飞机在空中解体。1997年5月8日，南方航空3456波音737从重庆飞往深圳，遇难人数35人。这架飞机在降落时，由于夜间飞行遇到大雨，能见度低，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定。继续进行下降高度失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。1999年2月24日，西南航空4509-图154从成都飞往温州，机上61人全部遇难。飞机解体的可能是因为在飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况。在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机解体坠毁。2002年4月15日，中国国航129、波音767从北京飞往釜山，129人遇难。遇难原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄，因为一系列对话而分心，造成客机撞山坠毁。2002年5月25日，中华航空611、波音747从台北到香港，225人遇难。这架飞机在半途中于高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难。雷达地图显示611在坠毁前曾先分裂成四大块结构后坠入海中。因此有遭导弹击中的说法，曾被列在肇事名单的前几位2004年11月21日，东航MU5210 CRJ200从包头飞往上海，遇难人数55人。飞航组员并未有执行除冰程序和起飞前检查，机身及操控面积的冰雪令飞机升力大减，导致航机起飞后迅即坠毁。2010年8月24日，黑龙江伊春空难。由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事故造成44人遇难，52人受伤。3月21日，东方航空MU5735航班陷入俯冲状态，随后坠毁。