因为怒江从业拉山的山谷中奔腾而过，所以业拉山又称怒江山，而七十二道拐也因此被叫做怒江七十二道拐。七十二拐和黄河九十九道弯一样，享誉盛名，七十二道拐实际上离拉萨的距离还是很远的，它是指318国道上的业拉山盘山公路，从邦达镇到八宿县，实际上七十二道拐远远不止有七十二个拐点，有人说拐点甚至达到上百个。
1、西藏的七十二道拐在哪里？
七十二拐和黄河九十九道弯一样，享誉盛名，七十二道拐实际上离拉萨的距离还是很远的，它是指318国道上的业拉山盘山公路，从邦达镇到八宿县。因为怒江从业拉山的山谷中奔腾而过，所以业拉山又称怒江山，而七十二道拐也因此被叫做怒江七十二道拐，而实际上七十二道拐远远不止有七十二个拐点，有人说拐点甚至达到上百个。它从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山山口海拔4651米，起伏幅度大，山势陡降，地形所限，只能在有限的距离内不停往返折回，
2、在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？
72拐走过多次，而且因自驾旅行去了很多地方，题主说的这种长坡湿滑路段还真是没少走，因此，对于这个问题，分享一下我的看法。长陡坡频繁使用刹车制动，容易出现刹车失灵的风险长陡坡的行驶过程中，车辆在自身惯性和重力的作用下，即便不加大油门甚至放开油门，仍然会越跑越快，这种时候，因为道路状况多变，从驾驶安全的角度出发，需要及时的控制车速，常规的做法是踩刹车，但是长时间的长陡坡行驶，往往需要深踩刹车才能起到降速、控速的效果，长时间的使用刹车制动，很容易导致刹车因为过热而出现失灵的问题，
我们在走长下坡路段的时候，经常会看到一些路边的缓冲长坡，就是为了给刹车失灵的车辆，尤其是大货车在危急时刻进行自救的区域。恰巧，我在72道拐就遇到了这样的问题，当时因为车辆连续行驶，刹车已经比较热了，在下坡的时候，没有及时的切换到S档运动模式，以至于频繁的利用刹车来降速，大概走到三分之一的距离的时候，开始出现踩刹车失灵的情况，真的吓出一身冷汗，最后好不容易将车停了下来，等刹车片冷却之后再继续行驶，
过度使用刹车制动，对刹车片的磨损很大长陡坡行车，即便刹车没有出现失灵的情况，如果过度的使用刹车制动，尤其是长时间的深踩刹车而不是点刹的方式的话，刹车片的磨损速度会显著加快，刹车片的寿命大大缩短，通常一套刹车片动辄上千元甚至数千元，驾驶习惯对钱包的影响很大啊。此外，刹车片磨损过快过多的话，也会存在很大的安全隐患，如果旅途中因为刹车磨损太多，同样容易出现刹车效果减弱甚至刹车失灵的事故风险，
不降档的情况下，车速容易失控汽车的波箱档位起到了一个转速比转换控制的作用，不同的档位有其适宜的速度区间，比如如10到30之间的时速适合用二档，30到50之间的时速适合用三档等等，以此类推。如果长陡坡下坡的过程中，不及时进行降档，利用发动机拖档的话，意味着放弃了发动机对速度上限的控制能力，而单纯的依靠刹车进行制动，
这种时候，一来要面临刹车片过热失灵和磨损过快的风险，二来在遇到突发路况进行紧急刹车的时候，容易出现刹车抱死、失灵、打滑的问题，尤其是湿滑路面出现这种状况的危害更大。发动机降档、拖档控速是主要的做法题主提到车辆说明书上写明“禁止湿滑长坡路段使用手动模式低档牵制发动机辅助制动，说是这样很危险”，这样的说法是有一定道理的，降档拖档行驶，发动机的工况温度升高，功率输出下降，油耗也会显著增加，这种情况下，发动机的机件会加速磨损，内壁、曲轴要承受更大的压力，对发动机是有一定损害的，对变速箱齿轮也会带来一定的冲击，尤其是长时间经常采用降档、高转速行驶的方式，这种危害尤为明显。
但是，在遇到长陡坡路段的时候，仍然首先建议采用发动机降档的方式进行速度的控制，再配合刹车来达到安全驾驶的目的，毕竟，长陡坡路段不是天天都会遇到，但是如果不利用这种特性来控制速度的话，一旦因为车辆速度过快、失控导致出现交通安全事故，那么发动机即便保护的再好，也是一场空了，陡坡缓降功能的本质也是发动机降档 刹车制动陡坡缓降的功能本质上就是要求车辆的档位挂到1档或者倒挡的位置，配合刹车的使用，有电脑根据行车速度进行速度的控制，保持车辆维持在略快于步行速度的前进，一般来说，系统设定的陡坡缓降速度的上限在8-10公里/小时的左右。
