重庆市到贵州的高铁，重庆到贵阳的高铁途径哪些站点呀

来源：整理时间：2023-01-06 11:57:11 编辑：重庆生活手机版

本文目录一览

1，重庆到贵阳的高铁途径哪些站点呀
2，重庆到贵阳的高铁车站分布在哪些位置呢
3，渝黔高铁经过哪些地方
4，重庆到贵阳的高速铁路何时才能修完工哦
5，重庆至贵阳高铁350公里每小时什么时候开通
6，重庆至贵阳高速铁路
7，重庆至桂林高铁高铁途经贵州哪些地方

1，重庆到贵阳的高铁途径哪些站点呀

贵阳到重庆现在还没有高铁，只有快速客车9个车次，在重庆站停。具体车次及出发到达时间如下：

重庆到贵阳的高铁途径哪些站点呀

2，重庆到贵阳的高铁车站分布在哪些位置呢

贵阳到重庆几个出站

经重庆,綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长345公里，其中贵州省境内230公里，设计时速200公里。这个不是严格意义上的高铁只是快速铁路客货两用的，开通时间2017年底

重庆到贵阳的高铁车站分布在哪些位置呢

3，渝黔高铁经过哪些地方

渝黔新线走向是：以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝进入綦江，经赶水穿桐梓、过遵义，与正在建设的贵（阳）广（州）高速铁路贯通。据悉，渝黔新线为新建复线，将在月内动工，工期4年，届时从重庆乘动车组，到贵阳只需约100分钟，到广州只要6小时。

渝黔高铁经过哪些地方

4，重庆到贵阳的高速铁路何时才能修完工哦

18年左右，等你知道贵安新区的贵安站修好了差不多渝黔高铁也就要通车了

重庆至贵阳高速铁路，自新重庆站引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，正线全长345公里，主要技术标准为ⅰ级，速度目标值为250公里/小时；项目今年将全线动工，目前遵义的高速火车站站前广场已经开工。

5，重庆至贵阳高铁350公里每小时什么时候开通

2018年1月25日，渝贵铁路正式开通运营，该线路从重庆西站始发，向南经綦江、遵义、息烽，最终到达贵阳北站，正线全长345公里，时速为200公里，全程运行2小时。从重庆西站到贵阳东站、贵阳北站的列车共有43趟，最短时只等待6分钟，就会有一趟列车发车。从渝贵铁路开通前的10小时，到如今的2小时，未来重庆与贵阳之间的铁路旅行时间还将进一步缩短。在框架协议中，双方将预研预控重庆-贵阳高铁通道。渝贵高铁为重庆主城到贵阳，全长约345公里，重庆境内约115公里，速度目标值350公里/小时。（具体时间待定）

6，重庆至贵阳高速铁路

渝黔快速铁路将于2009年下半年动工，属于国家“十一五”和“十二五”计划，快速铁路建成后，重庆至贵阳将开行动车组！按照规划，渝黔新线全程350公里，规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输。新线走向暂定为，以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝，在北渡进入綦江，经赶水后进入贵州，穿桐梓、过遵义到达贵阳，与重庆即将新建的兰渝铁路和正在建设的贵(阳)广(州)高速铁路相连接。渝黔新线建成通车后不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。目前，渝黔两地由铁路通达需要11小时。渝黔高速铁路通车后，重庆到贵州遵义的通行全程将控制在两小时以内。按照目前规划的总体走向，重庆段主要经过的区县是江津和綦江，在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站，綦江境内估算总里程67公里，预计总投资70亿元，江津境内车站的设置还在调研。预计今年渝黔新线将开工建设。

过安溪

7，重庆至桂林高铁高铁途经贵州哪些地方

重庆至桂林高铁高铁途经贵州只经过铜仁一个站一. 基本概念高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。二. 国内标准高速铁路中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速；实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容，误导很多人）。将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。