重庆市石拼桥，白沙桥有多少年的历史了

1，白沙桥有多少年的历史了

白沙桥 - 浙江省建德县白沙桥959年9月1日，白沙大桥动工，墩台施工的重点是抢建基础。当初建设的时机是最好的，因为新安江大坝已经截流，而下游的富春江大坝还未合拢，所以新安江的水位很浅，水面下不到3米即达基岩。水浅流量小，又是枯水季节，河床暴露，白沙渡船停渡，中间用几条船拼成浮桥，运输材料的车辆可直接沿浮桥过江，工程进展得非常顺利，42天即顺利完成了6个桥墩的基础工程，至12月，桥墩台身就已经全部砌到顶。桥墩建好以后的工程进展就要顺利得多。当初建设白沙大桥的造桥工人都是来自全国各地的能工巧匠，因为这是当时建造的全国最大的一座石拱桥，在建设的时候，大家风餐露宿，日夜奋战。这些能工巧匠们真是名不虚传，建设中他们充分发挥了勤劳和智慧，在当时缺乏大型施工设备的前提下，想出了许多技术革新的好点子，使工程又快又好地进行。比如说一块重500公斤的拱石，要送到20多米高空，在没有机械设备辅助的情况下，要做到安全吊运到位，难度相当大。工人在普通手拉车车架前端底下再装一个轴座，上边装一个A形带挂钩吊架，利用杠杆原理吊运拱石，只需一人搬运，很省力。吊运石料没有行车，技术人员就设计了木轮的土行车，解决了拱石吊运的定点就位问题。应天时，顺地利。得人和，白沙桥主体施工即快速又安全，砌拱最快的一孔，仅用了3天半时间。这在当时没有大型机械设备的条件下，不能不说是一个奇迹。 1960年5月2日，交通部在建德召开了"全国大跨径石拱桥快速施工现场会"。会上我们还介绍了施工安全经验。全桥用石1万多方，从开采、加工、运输、架桥全过程中，未发生一起死亡事故，甚至连重伤致残事故也未发生。

白沙桥有多少年的历史了

2，桥都的简介

山城重庆，长江流韵，靠桥梁来跨越山水。中国渝都山山各异，水水不同，每一次跨越山水都依靠建桥技术的进步与创新。茅以升桥梁委员会2005年年会认定：”。重庆现有各类桥梁4500多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥14座，数量和密度远远超过中国其他城市，建设密度和施工难度世所罕见。五项指标三项完胜重庆桥都称号这样得来评定中国桥都，需比拼桥梁数量、桥梁规模、桥梁技术水平、桥梁多样化、桥梁影响力等指标。1、数量：重庆主城区长江和嘉陵江上共有22座桥（2005年），都是特大型桥，这个数字超出武汉、南京、上海、天津等竞争对手近一倍，无人能敌。放眼全重庆，桥梁总数已超过万座。重庆压倒性优势2、技术：重庆的特大桥一举拿下了五项世界第一——长江大桥复线桥是最大跨径连续钢构桥，菜园坝长江大桥是世界最大跨径公轨两用结构拱桥，朝天门大桥是世界最大跨径拱桥，万县长江大桥是跨径最大的钢筋混凝土拱桥，巫山长江大桥是世界最大跨径钢管混凝土拱桥。专家们认为，比拼桥梁的技术水平，没有哪个城市敢与重庆叫板。重庆压倒性优势3、规模：重庆的长江江段平均宽度1200米，嘉陵江约600米，在两江修建一座特大桥，耗资约20亿元左右。单座桥梁的块头与长江下游城市相形见绌，1967年竣工的南京长江大桥长度就达6.7公里，竣工的杭州湾跨海大桥总长36公里，重庆处明显劣势。4、多样化：世界上的所有现代桥梁均可分作拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大类，这4个类别的大桥，在重庆都可找得到，重庆是公认的中国桥梁博物馆。而南京等长江下游城市或修建跨海大桥的城市，因桥梁过长，拱桥、梁桥根本不可能修建。重庆优势明显5、影响力：武汉长江大桥是万里长江第一桥；钢铁结构的上海外白渡大桥历经百余年风雨，成为老上海滩的象征。与它们相比，重庆没有哪一座桥能具有如此深远的全国、全球影响力。重庆处劣势总评：与会专家认为，五大指标中，重庆三项有绝对优势，这样的成绩单，中国无出其右者，中国桥都花落重庆，实至名归。据介绍，重庆市是著名的山水之城，仅主城就有22座跨江大桥，全市共有各类城市、公路桥梁上万座。重庆市市5座桥梁创下五个“世界第一”，分别是：朝天门长江大桥（世界第一拱桥）万州长江大桥（世界上最大跨径钢筋混凝土拱桥）巫山长江大桥（世界最大跨径钢管混凝土拱桥）长江大桥复线桥（世界最大跨径连续钢构桥）菜园坝长江大桥（世界最大跨径公轨两用结构拱桥）胡正民副主任说，重庆的特殊地貌，高山、低谷、两江，促使了桥梁建设大发展。建跨江大桥应先以交通需求为主，在此基础上设计得越漂亮越好，与周边景观很好地融合。全国拥有很多桥梁的城市各有千秋，比如绍兴的桥梁古朴、武汉的桥梁宏伟……也各自有桥都、桥城、桥乡之说。重庆跨江大桥拥有这么多“世界第一”，重庆称得上是中国“桥都”。重庆的石拱桥中，年代最久远的当属建于北宋时期的荣昌施济古桥，长110.5米，7孔每孔跨11米，石板铺面，清代即有“川东保障”之称。与之相伯仲的，还有涪陵马武镇的碑记桥，单孔净跨14米，建于南宋绍熙年间，至今仍保存完好，为重庆市文物保护单位。此外，在这些古石拱桥中，还有两座奈何桥和“三无桥”特别值得一提。两座奈何桥，是指除了多数重庆人熟知的丰都名山明代奈何桥外，璧山县茅莱山上也有一座建于南宋、至今保存完好的四孔石拱奈何桥。“三无桥”是原位于巫山县培石乡的三座石拱古桥“无夺桥”、“无伐桥”、“无暴桥”，三桥均建成于1890年（光绪十五年），究其得名，无夺指不夺农时、少征劳役，无暴指有功不显耀，无伐指有德行不自夸，均为警示世人尤其是为官者要重视民生、多为民做好事。三峡蓄水至175米后，“三无桥”均已异地复建保护。廊桥当中，最出名的是秀山的客寨桥，长59.4米，宽6.59米，石墩木面，是桥，也是集市之地、避雨休憩之所，具有典型的土家风格。在《中国文物地图集·重庆分册》中，共收录了重庆市域现存的古桥近800座，时间跨度从北宋延续至民国，其中绝大部分为清代古桥，有700多座。在这当中，共有12座古桥被列入市级文保单位受到保护，此外还有数十座为区县级文保单位。尽管如此，仍有大量的古桥未能列入图集、缺乏相应保护，至今散落乡间，或荒芜在山间溪上，或仍默默发挥“余热”，继续为人们提供着便利。

桥都的简介

3，世界上跨径最大的桥梁

　　桥梁类型划分为：拱桥、梁桥、悬索桥和斜拉桥等等，各种类型的桥梁跨径长度成为世界各国竞相超越的目标之一。下面是由我为大家带来的那些超级桥梁。　　世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张中国的新“名片”。中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。　　跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。　　世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥　　青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。　　世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥　　港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。　　世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥　　正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。　　世界最长高铁桥——丹昆特大桥　　京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。2011年6月正式通车。　　世界跨径最大钢拱桥——朝天门长江大桥　　重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径最大的钢拱桥。2006年3月动工，2009年4月通车。　　世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥　　长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。　　世界第一高悬索桥——四渡河大桥　　位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界第一高桥纪录。　　世界最“牛”建桥企业——中铁大桥局　　1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥……20世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，中国高铁桥梁建造达到新的水平。与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界著名跨海大桥。中铁大桥局有“中国建桥最多的企业”之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。　　中国大桥的那些创新　　港珠澳大桥，这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准……使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。　　“这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。　　港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把一千多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是第一次。　　2013年12月2日，港珠澳大桥首片组合梁成功架设。　　谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化发展，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的发展。　　在港珠澳大桥主跨径最大、主塔最高的青州航道桥上，一对巨大的“中国结”耸立在伶仃洋上空。　　“中国结是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大桥项目经理文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。　　一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。　　南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。　　中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，南京大胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的最高等级桥梁钢Q420。作为主跨超过千米的“世界公铁第一桥”，沪通长江大桥必须用Q500级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，最后成功拿下。　　“中国桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。　　2014年12月14日，桥梁工程桩基施工全部完成。　　不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达1130米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。　　受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。　　距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。　　时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖和浇筑。　　如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。　　桥是路的延伸。最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，形成“八纵八横”高铁网。随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新发展。　　1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。

世界上跨径最大的桥梁