列车不存在“调头”说法，因为根本不需要调头，到终点以后，会进行“往返更换方向折返”。地铁每天从不同的方向穿梭，那么怎么掉头呢，“调头”时只许司机更换控制台即可，不能实现像普通电力机车那样的“调头”，如果一列火车需要调头，只要火车司机更换驾驶室便可，然后车头与车厢分离，再通过其他股道转移至列车另一端，便可实现火车的“调头”。
1、地铁是如何调头的？
感谢邀请。这个问题挺有意思，地铁每天从不同的方向穿梭，那么怎么掉头呢？不掉头的话，是不是一直开一直开，会绕地球转圈圈呢？哈哈...然后还有时会看到，同一列车到站了，会朝前后两个方向跑，这是怎么做到的？其实，列车不存在“调头”说法，因为根本不需要调头，到终点以后，会进行“往返更换方向折返”。这一伟大设计是:中国铁路之父-詹天佑设计的“人字形铁路”，
是铁路折返线的基本类型之一，就是让列车可以在更换轨道后，前后两个方向都可以正常行驶，反向前行，相当于“调头”。无论是火车，高铁，地铁，轻轨，折返都是采取双火车头轮流换向牵引的方式，即列车有两个车头，可以自由当车头牵引，实现在“人字形线路”折返效果，折返的流程效果是这样的：广州地铁的列车到达目的地的站台停稳后。
如图：然后，自动进行切换，进行折返（往回跑），如图：列车经折返线，折到达反向目的站后后，接车司机，去驾驶反方向的车头来开。如图：站前折返，如图：站后折返，如图：路线分类地铁线路一般分两类，线型路线和环形路线，1，线型路线到终点：变轨 变向：就像这样，如图：2，环形路线：环形路线就无需掉头了，终点即是起点，不停开就可以了。
2、火车是怎么调头的？
作为一名铁路职工，我来给你简单的普及一下，如今比较常见的几种火车是如何“调头”的吧，一.普通列车的电力机车如图所示，“和谐”系列的电力机车均有两个驾驶室。如果一列火车需要调头，只要火车司机更换驾驶室便可，然后车头与车厢分离，再通过其他股道转移至列车另一端，便可实现火车的“调头”，二.调车机车调车机车座位调动其他车辆的机车，工作时需要经常“调头”。
如果有两个驾驶室，必将影响工作效率，于是被设计成了只有一个驾驶室，但是驾驶中有向两个方向的控制台，且驾驶室两端都有窗口，便于司机瞭望，因此“调头”时只许司机更换控制台即可。三.高铁，动车组从动图中可以看出，高铁动车组，列车均有前后两个车头，因起车组的特殊性，固定性，车头朝向的单一性，不能实现像普通电力机车那样的“调头”。
